他讓保時捷906重生,或許成為918 Spyder的繼任者!

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如今,保時捷頂級賽車根本就不是你在展廳中看到那些機器(即將推出的勒芒Hypercar級別賽車可能會有所改變,但祖芬豪森工廠表示無意通過911級別車型重返勒芒),但事情並非總是如此。以保時捷906賽車為例,這是德國汽車製造商在1966年推出的最後一款公路賽車。


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該款賽車車身採用玻璃纖維,搭載1.9升水平對置6缸發動機,重量僅為580公斤(1280磅),但相對較小的引擎並不妨礙其在勒芒比賽上速度衝到每小時280公里(170英里)。說到這裡,在1966年聲名狼藉的勒芒比賽期間,福特GT40搶佔了前三名(沒錯,《極速車王》福特大戰法拉利電影的題材),保時捷906佔據4-7名位置。GT40一路領先,猶如奔馬。


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現在,906的復興既是眾望所歸也合乎情理 —— 舉個例子來說,這有可能是保時捷918 Spyder的繼任者。而且,如果你想知道為什麼保時捷尚未推出這款車,或許是因為保時捷在等待電動汽車的發展,因為全新蛙王車型必須從車輪上開始創新。


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接下來說說即將到來的勒芒Hypercar級比賽,應該明年就會開始(希望不會受到冠狀病毒的影響)。註定要取代祖芬豪森留給電動方程式賽車的LMP1,這會讓公路賽車再度流行,所以它很容易讓德國人生產一種公路賽車——與賽道賽車對標。


不過,汽車製造商並未對此表現出興趣,至少目前如此。當然,這不會妨礙我們的想象,這就是為什麼我帶來了一篇描述現代保時捷906的介紹。


視覺上與原型車相同,這為兩代車架起了一座無阻的橋樑,是賽車手純粹設計的一部分,在這個複雜設計的年代非常受歡迎。


有趣的是,該新時代906是由Riccardo Angelini設計的,他是塔塔汽車的首席外飾設計師。所以現在你知道像大師是如何打發業餘時間的,至少此時他沒在設計科尼賽格跑車。


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