太難了,反正就是要錢來共度時艱,飛行學員公費改自費

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太難了,反正就是要錢來共度時艱,飛行學員公費改自費

海南有間航空公司,公費的飛行學員改自費,最近都一直傳的沸沸揚揚了。

今天,小編從相關渠道獲得消息,該事件已經明確下來,並出臺相應文件,文件裡簡單直接,就四點內容,在這裡給大家總結一下


公費改自費


方案一:公費改自費

  • 學員公費轉全自費,服務年限15年
  • 學員公費轉部分自費,服務年限16-34年不等,根據學員承擔的培訓費減少相應服務年限。

目的:減少訓練等待,保障訓練正常。

受此次政策影響的學員跟我們說,此次自費費用,將近小100萬(前期學飛60-70萬、acpc課程11萬、改裝費用18萬),此次如果不改自費,那基本就是停訓了,文件也強調了,改自費可以減少訓練等待,保障訓練正常。

改自費還有下列優勢:

  • 更多選拔機會
  • 更高效的培訓過程
  • 更靈活的就業形式
  • 大幅縮短的勞動期限

是優勢還是坑,弱勢的學員應該是有發言權了,現在連根基都快不穩了,能不能飛的出來,還能不能回公司上班,都說不清楚了,更別說這種模式的優劣了。反正更多的是走形式,安撫學生、家長罷了。

公司遇到經營困難,員工可以理解,共度時艱也是應該的,但無論學員還是公司,都要站在對方的立場來考慮。要學員理解公司目前遇到的經營困難,與公司攜手度過難關,這個沒問題;但是公司也要充分考慮員工的實際情況,飛行培訓費一百萬左右,這又有多少個學員家庭能夠承擔的。這樣的自費改公費政策,無疑是讓一些無能力支付學費的學員放棄飛行。


安排相關崗位


方案二:安排相關崗位;針對有意願的飛行學員,安排與飛行密切相關的地面工作或鍛鍊機會,防止由於長期訓練等待,導致理論、技術生疏。

針對轉地面崗位的,學員反饋出來有兩個版本:

  • 學飛回來後,公司安排地面崗位先進行工作,排隊等待改裝。根據目前正在排隊改裝的學員反饋,目前已經等了差不多一年了還沒有改裝班。
  • 不願意改自費的,安排地面崗位工作。

安排相關地面崗位暫時性工作,這個是一個困難時期下的一個政策,可以理解。但是如果永久轉地面,這跟多少學員的職業規劃是不相符的。畢竟如果單純地面崗位就業,學員畢業求職時有更多的選擇。


行業內流動


方案三:鼓勵學員行業內有序流動,有渠道、有條件的學員,公司給予政策支持及費用優惠。

簡單點就是支持學員流轉到別的公司。但是這個是何其難呀,目前成熟學員一大堆、成熟副駕駛也不少,都沒下家,更何況只是一個在培的學員?

有渠道,有條件的學員,已經就是告訴大家,你得有關係才能流動到別的公司。


學員建言獻策


方案四:學員提出的其他解決辦法,在雙方充分協商達成一致意見後確定。

目前這個方案几乎板上釘釘了,剩下只是政策上的微調。例如學員的自費的年限、自費的傾向、家庭能承受能力等等。

太難了,反正就是要錢來共度時艱,飛行學員公費改自費




海南這間航空公司,我們之前也寫過不少文章分析,在流動性困難下更遭遇疫情影響,公司出現前所未有的困難。此次公費改自費的政策,多少顯得是無可奈何。

至於被影響的飛行學員,你們怎麼做,怎麼想,公司可能考慮不到了,只有你自己才能做出抉擇。

命運轉折的關頭,自己好好把握。


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