南嶺山脈的南麓，樹梢抽出新綠，桃花宛若朝霞，隨處可見春意盎然的景象。一輛紅巖傑獅重卡平穩地轉過山間公路，駛入清遠城郊的倉庫，車上滿載著從400公里外的深圳運來的33噸化肥。
這輛車來自陽山縣柏林貨物運輸經營部（以下簡稱“柏林貨運”），總經理潘柏林在接受運輸人網記者專訪時表示：“我在清遠也經營著一家農場，深知農時不等人。公司在接到化肥運輸任務之後，一刻也不敢耽擱，馬上安排人員及車輛出發，保證這批物資發運暢通。”
風雨二十七載 一年營收超千萬
潘柏林今年已經57歲了，記者在與他的交流中，能感受到這位運輸行業“老將”的睿智與豁達。
“我是1993年開始跑車的，算下來已經從事運輸行業27年了。年輕的時候我很能吃苦，自己養了一輛車，像上海、成都這些地方都經常去，那時候的車很顛簸，駕駛時間長了渾身骨頭都像散架了一樣。”潘柏林笑著回憶起創業的歲月。
有一次，潘柏林接的運單太滿，他連續十七天都奔波在路上。“那次可把我累壞了，最後開夜車摸著方向盤都打起瞌睡來了，要不是路上一個大坑震醒我，後果不堪設想。”
從那以後，潘柏林駕駛格外謹慎，很少開夜車。開辦了柏林貨運後，他給每輛卡車都配備了兩名駕駛員，並且嚴格要求公司的員工做到安全駕駛。
年輕時，潘柏林路過西南地區，常在公路上見到老紅巖卡車，紅巖大氣的外觀、結實的底盤給他留下了深刻印象。“我是清遠陽山第一個用紅巖的人，我們這兒的山路很多，在‘山城’重慶生產的紅巖生來就有山地運輸的基因。積累了資本後，我就引進了兩輛紅巖傑獅，周邊的朋友們看我運營效果不錯也都開始嘗試，陽山之後又陸續增加了二三十臺紅巖車。”
據潘柏林介紹，2013年前，柏林貨運有13輛重卡，主要往外運輸本地工廠生產的化工產品，然後返程拉建材、飼料等回陽山。“那時候的行情比現在還要好，一輛車一個月能收入將近10萬元，車隊一年的流水能達到1300萬，放到現在也是很可觀的。”
兼顧運輸、種植 樂於平靜山林
隨著公司業務不斷擴大，每天需要處理的事情也越來越多，由於公司缺少管理團隊，所有的業務都壓在了潘柏林一個人身上，他說：“紮根行業這麼多年，陽山的工廠都很信任柏林貨運，貨源、運價都有保障。年輕的時候是勞力，現在是勞心，勞心比勞力還要累。”
在管理車隊方面，潘柏林著實費了很多功夫，既要從外面接攬運單、安排調度，又要處理一輛卡車運營中產生的加油費、駕駛員餐飲費、車輛維修費等諸多繁瑣的報銷費用。當時，潘柏林每天都非常苦惱地埋頭在貨運單、發票聯間整理計算，壓力倍增。
2013年，高負荷的工作讓他大病了一場。潘柏林躺在病床上思考了很多，他覺得，如果卡車的油耗能直接反饋給管理者，且足夠智能舒適，就能幫他減少很多壓力。在沒有調研到符合要求的車輛前，潘柏林決定放慢在物流行業拓展的步伐。他在清遠承包了100多畝土地，開始種植嘉寶果，實現了自己迴歸自然的理想。
潘柏林沒有等待太久，他告訴記者：“過了兩三年，紅巖傑獅就配備了車載信息管理系統，又能管油耗又能管駕駛，遠程就能監控定位車輛。我特別喜歡這個功能，乾脆賣光了所有的舊車，買了6輛全新的紅巖傑獅。”
這一批新的紅巖傑獅覆蓋了390—450馬力段，雖然車輛主要用於廣東境內運輸，但單趟往返里程都在1500公里以上。
在標載運輸時代，馬力太大的重卡會出現“大馬拉小車”的情況，油耗反而會更高。因為廣東多丘陵，潘柏林運營的紅巖傑獅百公里平均油耗在35L左右，運營時間最長的紅巖傑獅里程已經超過20萬公里，沒有出現過故障。
目前，柏林貨運的駕駛員通常每天在工廠裝貨後出車一次，平均一天工作10個小時左右。紅巖傑獅四點懸浮駕駛室、氣囊座椅及人體工程學設計的主操作區域，使得一輛車配備一個駕駛員也可以安全完成駕駛工作。
潘柏林對紅巖的售後服務也很滿意，“他們經常主動來公司檢查車輛狀況，需要保養了也會及時提醒，我管理車隊比以前輕鬆了很多。”
現在，農場裡的嘉寶果已經開始掛果，能夠出售樹苗，給潘柏林增加了不少收入。他想等種植產量上來了，就用紅巖傑獅把這種營養豐富的果實、宜於種植的樹苗運到大江南北。
“莫道嶺南春來早，田中更有早行人。”三月的廣東已進入春耕時節，清遠市種植業迎來追肥施肥的“黃金時間”，能否及時運輸備耕物資關係到一年的收成。
此時，廣東的工廠也正抓緊生產，潘柏林感覺貨運物流即將迎來“春運”。2020年，潘柏林計劃再購進6臺紅巖傑獅，為新一年寫出更精彩的篇章。
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