近日，廣東省預提前恢復高速公路收費的消息不脛而走，引發網友熱議：免費的日子很短暫！不是說好了到6月30日嗎？怎麼說恢復就恢復呢？
網傳消息稱：3月18日，廣東省交通集團撤站工作領導小組召開取消高速公路省界收費站第十戰役重點工作推進會議（會議紀要如上圖）。會議給出了廣東省高速公路恢復收費的時間節點，並指出，上級已經明確廣東省高速公路恢復收費的時間在4月30日之前，需要各部門做好恢復收費的準備工作。就此，廣東省或將是截止目前給出即將恢復高速公路收費消息的第一省。
把時間拉回到2月15日，交通運輸部發文：2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。隨後再次發佈實施操作指南：高速公路免費政策截止時間暫定6月30日。毫無疑問，這是國家為應對疫情防控、促進企業復工復產、保障經濟持續健康發展而出臺的惠民政策。一方面可以引導大家儘量走高速，保障貨物運輸的時效性；另一方面，可減少疫情帶來的影響，有效避免司機與收費員、與下道人群接觸的機會。最重要的一點是，卡車司機的貨運成本會大大降低。
然而，高速免費的日子剛剛過去月餘，卻傳來了“廣東省高速公路或將於4月30日之前恢復正常收費”的消息。這是咋回事呢？說好的6月30日呢？其實，理性的看待此事我們認為，經濟發展的宏觀調控是前瞻性的，是要因地制宜的。任何政策的出臺都是政府經過深思熟慮後的方向性調控，都是從大局出發的。最主要的是，無論是從目前經濟形勢而言，還是通過一個多月的免費效果來看，多方因素都表明，提前恢復高速路收費或將成為定局。
先來看看高速公路免費對高速公路企業的影響。免費政策發佈後，高速公路企業不得不面對收入為零、支出剛性的局面。“一財網”金融分析師認為：高速免費政策對高速行業必然造成最直接的不利影響，截至2018年末，高速行業債務餘額高達56913.6億元，隨著高速免費政策的推行，高速公路企業現金流及虧損壓力急劇放大，金融行業也將受到巨大沖擊。高速公路行業原本就較為緊張的資金鍊將面臨更大壓力，收支缺口將會進一步擴大。本來在正常收費的情況下已存在入不敷出現象，再停止收費幾個月，其結果更加可想而知。
再從目前疫情形勢簡單分析一下，中國的抗疫工作很硬核！全國人民上下一條心，通過兩個多月的嚴防死守，“治服”了病毒，控制了局面！隨著全國疫情防控形勢的不斷好轉，以及各行各業復工復產工作的有序進行，社會生產、生活秩序逐步恢復正常，於此，高速公路恢復收費提上議事日程也是理所當然。當初高速路免費政策的最後一句話也提前說明了這一點：“暫定免費時間是到6月30日，這個時間有可能提前或延後”。靈活掌握，因地制宜，根據實際情況逐步提前恢復高速路收費是情理之中的事。
最後再從一個多月的高速路免費的實際效果來看看。實事求是的講，高速免費很多卡友並不叫好，原因何在？他們很難得到應有的實惠。在本號2月20日的發文中，以《高速免費肥了誰？不良貨主在算計良心企業在呼籲！》為題進行了剖析：就在國家交通運輸部文件剛剛下達不久，各別發貨商家便及時“跟進”，直接從運費裡減去過路費找車（見以上截圖）。通過後來一個多月的“高速免費”運營效果證實，這樣的現象並非個例，而是普遍現象。安陽卡友群體向筆者證明了這一點：高速免費之日就是運費下降之時。卡友許帥表示：“高速免費省出的費用早已被貨主們精準計算後扣除，高速免費後落在卡友車主手裡的錢絲毫沒見多。”難怪有卡友在抖音、快手發視頻抱怨：趕緊恢復高速收費吧！我們想為國家建設做點兒貢獻！
很多事物都存在兩面性，站在不同的角度審視，就會出現不同的結果。發貨商家們或許認為，免交過路費運輸成本低了，貨主跟著降低運費合乎情理，卡友到手的運費沒少，這不是順理成章嗎？然而必須承認，廣大卡友、車主享受不到政策“紅利”，是違背惠民政策的初衷的。高速免費絕對是惠民好政策，如果應得的群體得不到惠及，實在是有失公允。
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