未完成的夢方向在哪
駕照拿到幾個月了，再也沒摸過車子了，你現在給我車子開我也不敢開
從一個小白到拿到駕照快的一個月，慢的幾個月，沒有時間學的更久，本人色弱，不是紅綠色弱，紅綠燈還是可以分得清的，對於學駕照，我的觀點並不是一定為了開車，只是一個技能，社會在變革，脫軌太多很難趕上。
駕校教的也只是眾多技術中的一部分，上路也是一個過程，猶如從剛出世的嬰兒一樣，學會走路也有過程，父母扶著你走，再到後來無障礙可以自己任意行走，教練就猶如這個父母。
科二是基本上車操作，科三是上路操作，我們上路差不多練了十天左右，每天一個路線跑完三公里，正常的時間有20分鐘左右能跑完，每天練基本三次，或者四次，考點也是公共路段，只不過私家車少，有條主道還有不少渣土車貨車經過(有人考試就被渣土車搶道掛了)，但教練車多，能達到上百輛，從開始不斷錯誤到後來慢慢錯誤變少，也是技術提升，教練只是開始幾天很認真的指導，後面基本一個學員練完一趟，其他學員接著少，不需要教練指導，十多天練習，教練主動採剎車很少很少，基本都是前期不熟練時候，什麼掛錯檔、檔位與速度不匹配、以及連續變道，後面基本都沒有。
個人認為上路還是可以上，但是也有很多顧忌的地方:1.訓練時候車速低，正常車速也就30不到，加減檔達到40，這跟正常路上行駛車速相比低很多，既怕車速慢了被人追尾，又怕車速快了自己反應不過來，這是其一2.路上車輛多，尤其上下班或者聊天堵塞的路段，遇到緊急事件處理能力肯定不足，這是其二。3.教練車和自己車有個熟悉過程，有個磨合期，這是其三。這些我個人不敢上路的直接主要原因。我們教練有時候也是讓我們直接把車從訓練地開回駕校，他在副駕駛給我們看著，小心翼翼的看著，精神高度集中，完全適應路上行駛這需要時間和經驗。
三分熟的土豆
我2014年駕校拿證後，就沒開過車了，過了4年後，我自己一個人開車（手動擋）從市區內把我爸媽接到我家過年，途中熄火了一次，又過了幾天自己獨自上高速路了，上高速的時候跑到80/90碼，感覺有點緊張，就很認真的開，稍微過了十幾分鍾，適應了就不緊張了，其實很多新手不敢開，主要是對操作不熟練，其次是太緊張，容易慌亂，只要解決這兩個問題，慢慢開，認真一點，還是沒多大問題的
夜色星空g
報名費1800元，科目模擬費350，科三模擬費350，科目一車費30，科目四車費30，總共花費2660，給教練買了兩包煙花費40，三個月拿證，從科目一到科目四都是一把過！全部花費2700元，2018年9月4號報名！2018年12月10號拿證！學車很簡單！打算年後買車！年前買車太貴了！
像我這樣，報名考了科一就預定新車。
考科二科三時努力考滿分，即使補考都不要緊。得駕照後，我是讓一個三年駕齡的女司機，陪我開過國道省道縣道鄉道村道幾次。兩個月後，我就單獨上高速了，而且還是一次性近800公里。現在我還在實習期，可是這個女司機都得叫我師傅了。開車，一定要膽大心細，記得各種道路標誌牌。
乘鶴戲雲
在駕校學習過程中，始終都有教練陪同在則，心裡沒有負擔，且已經形成了一種習慣。
離開駕校，初期開車就會具有習慣性不一致的差異，間接導致心裡緊張，加上車況不熟，技術也不熟練，心裡壓力大，膽子小的很多就不敢上路。
離開駕校後，越久不開車，就越不敢上路，導致很多人空有駕照，就是不敢開車。
實際，離開駕校，拿到駕照後，利用一切機會，大膽的嘗試，慢慢的上路，時間長了，就沒有任何問題了。
這是我個人的經驗，我學駕照就學了三年，拿到駕照後，就找一切機會操練，現在十多年了，已經能完全自如的開車上路了。
我就是自己的大V
只要是新手，純粹從駕校學徒出身的，拿到駕照敢自己駕車上路的恐怕沒有幾個。這是為什麼？貓眼看車以為，有以下幾個方面的原因。
第一，有教練在身邊心裡有底。駕校學車、練車等上車環節，都會有教練陪同，教練固定坐在副駕駛位置，他們腳下都有增設的輔助剎車，當發現學員方向不對，他們可以第一時間協助打方向；當發現前方有危險，教練可以在學員慌亂不知道踩剎車情況下，利用輔助剎車剎停車輛。雖然學員學車期間老是被教練罵，但是身邊有一個老司機坐著，心態就不一樣了。
第二，駕校學習技術針對考試。駕校所學內容針對性很強，目的就是儘快讓學員拿到駕照，絕大部分駕校的宣傳點都放在“包過駕考”上了，卻忽視了日常駕駛的學習。一旦自己駕車上路，面對複雜突發的各種狀況，駕校那一套根本用不上，實用性太低了。
第三，心理素質太低。做任何工作，有經驗的老手和初出茅廬的新手，兩者最大區別就在於心理素質。老手見多識廣，駕駛技術經歷長時間磨鍊，非常嫻熟；反觀新手司機，完全沒有獨自駕車經驗，對於道路上各種情況更是沒有應對策略，百分百慌亂、不知所措，什麼看後視鏡、側方停車、保持車距的早就忘得一乾二淨了，所以脆弱的心理素質無法承受異常擁擠的道路，而這一方面唯有多加練習才可以徹底打消。
綜上所述，駕校只是幫助我們拿到駕車的准入證，下一步能不能嫻熟的駕車上路，關鍵在平時的練習和經驗積累。
貓眼看車
連續答題197天
為什麼駕校學車出來很多人不敢開車上路？
學習目標跑偏
在去駕校學車的時候，拿到駕照是唯一需求，至於能不能具備開車的能力，考慮過的人少之又少！而拿到駕照後，對自己的能力心知肚明，怎敢冒險上路開車！這是原因之一。
練習時間過短
總共62學時的練習時間，真正接觸實車僅僅是40學時，大部分駕校還會用“模擬機”吞”掉你6學時……模擬機，對於有實際駕駛經歷老司機來說有一定意義，對於“小白”學員會形成不少的操作誤區……實車教練能夠帶學員練車的時間還剩下多少學時？！在可憐的實車訓練時間內，能夠掌握實車上路開車本領的又有幾個……
訓練內容僵化
為了在有限的訓練時間內，幫助學員達到“拿駕照”的學習目標，為了完成駕校的考核指標，教練會用各種點位指導學員進行科目練習，等學員拿到駕照上路開車時，無點無位的實際駕駛環境下，又有幾個新手敢冒生命危險開車上路！
考試科目教條
在固定的場地、固定尺寸的科目設施，通過固定的視線、在固定的位置、相對固定的速度、絕對固定的方向盤操作量呆板的操作下，去完成考核標準並不合理的“學究”科目……
以倒庫為例，庫外雙車道7米寬度，倒車起點霸佔兩條車道……中途停車扣分，實際倒車時又有幾個老司機中途能夠做到不停車？中途停車與倒車發生危險孰重孰輕……
而駕考的這些內容在開車上路時通通沒有實用價值，拿到駕照不敢上路太正常不過了！
駕駛教練老劉
學員學車的目的是為了拿到駕駛證，還是學習安全駕駛技術？
教練員教學的目的是為了駕考過關，還是為了傳授給學員安全駕駛技術？
駕校存在的意義是賣給客戶駕駛證，還是為社會輸送安全合格的駕駛人？
駕培行業存在的意義是為和諧社會創建良好、有序、安全的交通環境，還是壟斷這個行業，賺取帶血的利潤？
如果每個環節的參與者們，都繼續把目的放在急功近利的駕駛證上，那麼結果就是提問者已經得到的結果，這也是當前絕大多數學員所得到的結果。而作為從業者的行業主管、駕校、教練員們，則在這個社會上處於被其他行業鄙視，被國家所忽視的邊緣地位！
當這一切都遵循科學規律，走向安全，走向責任，這個行業才會有根本的改觀！
教練員導師—唐東川
滿意答案
我和你正是相同的情況，我拿了駕照4年了，一直都沒正式開過車，最近我也正在練習，和其他幾位說的差不多，我把我的經驗和你說說，我找了一個開車很熟練的朋友給我當教練，首先讓他帶我去一個車輛和行人都有很少的，開了幾天，每天大約練4小時，主要是先掌握起步、油門、剎車、換擋，適應一下車輛行駛的感覺，昨天讓他陪我去市區道路練習，車流很多，我還是有點緊張，在等紅燈時，我開的是手動擋，好幾次起步熄火了。你要想開車，建議你先找個老司機陪你開一陣子，因為開著車在路上時，真的會遇到一些情況，老司機會告訴你怎麼做，最重要的是開車時要頭腦清醒，別緊張
廣漂小恆
老實說駕校的學習就是為了應付考試，科一科四就不說了，純理論，考試之前背背題完全可以應付過去。科二考試完全沒有實用性，試問公共停車場或者自己家樓下的車位我調整幾次，用時多久沒人考核吧？再說又沒有像考試那種固定的點位，標誌線可以參考，不同的車型視角不同，只能靠自己慢慢摸索。科三略微好一點，至少在練車考試的過程中接觸到路面的實際操作，就算是為了考試或者以後自己開車培養了時不時看看左右鏡子，觀察路面情況的習慣，以前還有六百公里路面，不過教練會要求時速不得超過50公里，聊勝於無。最關鍵是駕校的車副駕駛位置有剎車，教練會防止突發情況，這也就間接造成一部分人拿到駕照副駕駛沒人都不敢上路。其實駕駛這回事很多都要靠自己積累經驗，開始是注意車速慢一點，別人看著著急就讓他們超車唄，安全最重要
