張梅茜
“汽車概況”從事汽車動力開發多年，做過很多次動力試驗，綜合來講，在發動機參數相同的情況下，手動擋加速是比不過自動擋的。
不過手動擋和自動擋的加速能力差異主要體現在百公里加速方面，當車輛需要百公里加速的時候，車主一般的操作方式都是，地板油踩到底，而後發動機轉速快速上升，車輛便會迅速提速。現在的自動變速器有AT、CVT和DCT，但無論是哪一種變速器，其加速能力都比MT手動擋快一點兒。
對於AT和CVT變速器，變速器內部都有一液力變矩器，液力變矩器的作用就是減震和增扭，當車輛在起步的瞬間，車速為零，液力變矩器輸出的扭矩為發動機輸出扭矩的兩倍，因此，凡是具有液力變矩器零部件的車輛，起步加速能力都較好。液力變矩器之所以具有增扭的功能，主要是得益於液力變矩器的結構組成，液力變矩器具有泵輪、渦輪和導輪組成，液力變矩器內部充滿油液，當液力變矩器工作時，由泵輪帶動油液旋轉，油液帶動渦輪旋轉，而後油液經過導輪再流回泵輪，但是導輪是單向旋轉的，車輛起步時，油液衝擊導輪，導輪會給油液一個反向的作用力F，該作用力最終作用到渦輪上，最終使得渦輪的扭矩為導輪和泵輪之和。
對於DCT變速器，其工作原理和MT變速器類似，變速器內部都是由離合器組成，依靠離合器實現發動機和變速器之間的動力連接，離合器並沒有增扭作用，但是DCT雙離合變速器，兩個離合器交替性工作，一個離合器在工作時，另一個離合器已經換好檔位，隨時準備介入工作，所以，雙離合變速器換擋速度極快。車輛換擋速度快，代表發動機扭矩幾乎沒有中斷現象，車輛加速能力自然也會提升。畢竟DCT在設計的初始階段，主要是為了供給賽車，賽車的首要標準就是加速快，所以，DCT加速能力必然是比MT變速器的快的。
關於自動擋和手動擋加速能力不知道你怎麼認為？歡迎留言評論！
汽車概況
本質上來說確實是自動擋的比手動擋起步更勝一籌，畢竟，自動擋的只管踩油門操作即可。而手動擋的操作步驟太繁瑣了，我相信很多人都是這樣認為的。如果你開車比較熟的話，手動擋起步比自動擋起步快太多了。。
從操作步驟看來，確實是手動擋的繁瑣很多。其實不然，看起來是很複雜的樣子，但在老司機眼裡看來，這一套步驟下來也就幾秒鐘的事，當然了，熟練的司機根本都不需要幾秒的時間，有的在一秒之內就能做到了。如果把這個問題讓老司機們來回答，我相信他們會認為手動擋起步快一點。
自動擋加速確實是只踩油門即可，但不知你們有沒有想過，自動擋踩油門動作是受行車電腦控制的，換句話說就是，就算你一下子把油門踩到底，車子的速度也不會馬上就起來的。反而手動擋的就沒有受這個限制了，如果你的熟練程度足夠，在起步時，超越自動擋那是分分鐘的事。
如果你開車比較熟的話，手動擋起步比自動擋起步快太多了，你去看看路上的出租車和麵包車，對比一下你就知道了。起步還是手動擋的快，別人玩的不是起步而是技術！如果起步是自動擋的快，那麼在F1賽場上早就是自動擋的天下了。
默說Auto
哈哈哈哈，很高興回答這條問題！
1、直面回答：
題主這個問題是否定回答，實際上是手動擋車輛提速會快於自動擋。
2、誤區分析：
自動擋提速快的應該是指檔位變化快，現在變速箱的檔位原來越多，齒比越來越密，換擋綿密性更高，當然也換擋更快啦。（隨便啥牌子現在都有個7檔吧）
而手動擋現在市面上普及性最高的也就5擋或者6擋，因為檔位再多下去，你手動換擋來不及換啊！
3、原因分析：
這裡的原因是說為啥是手動擋提速快哈。
我們可以看到所有的賽車比賽裡，賽車手們用的都是清一色的手動擋車，你覺得他們是為了較量開車技術才用手動擋的嗎？更重要的原因在於速度。速度是賽車的生命，而只有手動擋車的提速可以滿足速度要求，自動擋跟不上這個速度。
手動擋汽車在操作上是不受除司機以外的任何限制的，只要想開，沒有開不出的花樣。而自動擋車的電腦裡有一套自我保護系統，比如想要從一擋掛到六擋時，自動擋車系統是不會一下子直接給你掛上去的，必須一檔一檔的來。
另外，手動擋車的傳動軸和離合器是純機械連接的，沒有電子系統的干擾，由人工負責加檔。而自動擋車為了保護髮動機會選擇適當的轉速在溫和的狀態下調整加擋，絕不能過快。
以上
希望能幫到題主啦！
悠悠的粑粑
這要看車子使用了什麼自動變速箱，如果車子使用了雙離合變速箱，那提速要比手動擋汽車快。如果車子使用了cvt變速箱，那提速是不如手動擋汽車快的。如果使用了一般的at變速箱，那提速也是不如手動擋汽車快的。如果使用了高性能at變速箱，那提速也要比手動擋汽車快。
常見的自動變速箱有at變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱。
雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱換擋速度快，傳動效率高。雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，只是擁有兩套離合器，一套離合器是控制奇數擋的，另一套離合器是控制偶數擋的。
at變速箱是技術最成熟，應用最廣泛的變速箱，at變速箱的製造和研發成本都是比較高的，但是這種變速箱的換擋平順性也是非常好的。
一些大型豪華汽車上會使用at變速箱。
cvt變速箱的重量輕體積小，這類變速箱的製造成本比較低，cvt變速箱經常被用在一些日系車上。
一般搭載cvt變速箱的汽車都是比較省油的，並且cvt變速箱在換擋過程中幾乎是不會出現頓挫現象的。
愛造車的小章
自動擋車型開起來方便又省心已經是眾所皆知的事了，但有利就有弊，自動擋的弊端是提速較慢。想象一個畫面，在排隊等紅燈時，你分了會神，結果就被你旁邊開手動擋的插了隊，儘管你們車輛檔次都差不多。為什麼會這樣呢？本期就來揭曉。
根據汽車的變速器原理來分析，手動擋汽車在行駛過程中傳動軸與離合器的連接是純機械式的，沒有電子系統的干擾，而自動擋汽車的連接是由電子設備控制的。比對起來，手動擋加速的方式更簡單直接。
此外，自動擋的加速規律是死的，而手動擋則是完全的將駕駛和控車的權力交給了司機，這也是很多手動控車主最為得意的一點，可以說這代表了個人的駕駛技術。
1、S擋（運動模式）
日常駕駛中，有些車主基本很少使用過其它擋位，都是用D擋走天下。
掛D擋有問題嗎？當然沒有，但如果想要進行超車、急加速等操作，D擋的反應就會略顯遲鈍。這時候可以切換到S擋（sport），即運動模式，操作更為順滑，車身內部配合也更為協調。因為有一丟丟耗油，所以一般來說在超車、急加速等特殊時刻使用。
2、兩腳油門
前面已經說過了，自動擋的連接是由電子設備控制的，電子設備非常智能地記錄下你平時的駕駛習慣，所以自動擋的加速快慢與你的駕駛習慣有關。如果你開車經常急加速，電腦就會把加檔時間向後延時，以提高車輛的急速性能。如果你開車加速較為舒緩，電腦就會把加檔時間提前，以達到節油的目的。
這種情況下，開自動擋的你想要在超車時急加速，可以先鬆一下油門，再快速踩下油門，電腦領會你的意圖，退下一個檔位，提高發動機的轉速增大扭矩使車輛快速提高車速。
最後就是手自一體車型，自動擋手動擋可以切換，讓車主能夠通過對車況和路況地判斷來選擇使用，在關鍵時候獲得出色的加速能力。
你喜歡自動擋還是手動擋，或是手自一體呢？歡迎留貼，咱們一起來嘮嘮。
飛機上看風箏
在同排量，熟練駕駛者條件下，自動擋的提速趕不上手動檔的
我們變速箱的工作原理說起。車輛的速度與發動機的功率有關，同時也與變速箱的效能有關。
簡單說變速箱就是一排按大小順序排列的齒輪，發動機的齒輪與變速箱大小不同的齒輪的結合來調節車輛的速度和力量。檔位越低車的力量越大，檔位越高同輸出的狀態下，檔位越高速度越快。因為發動機的齒輪半徑不變，變得是與發動機結合的變速箱齒輪大小。其中的原理中學物理已經講過。手動擋是直接由人控制調整齒輪配組，而自動擋是由程序控制調整。人為控制的時候，就是按照實際情況直接調整檔位，車輛的動力輸出很直接，沒有任何延誤。
自動擋我們只討論D擋狀態，不討論S擋，s擋時人為介入，和手動操作差不多還是人為操作，沒有討論的意義，後面還會再點一下這個。
自動擋無論是AT還是雙離合基本提速原理都是車輛達到一定速度，發動機轉速達到一個數量值並保持一定時間後，變速箱自動升檔。這也就是下陡坡時，你不夠自動的車踩油門，自動擋的車也會因為自身的速度加快不斷升檔的原因。如果自動擋升檔快，那幹嘛還要研發雙離合？
有人說雙離合快，雙離合換擋快是相對於普通自動擋而言的。歸根他的換擋邏輯沒有變，只是將預備的擋先升到高一級的檔位上，升檔條件一達到就自行切換過來，省了升檔的時間。而手動擋換擋條件和邏輯很簡單，需要了，人來動。
有人會說，我自動擋有手動模式，和手動擋一樣。很多開自動擋的人連換擋意識都沒有，你讓他用手動模式是要讓車一檔跑天下麼？
手動擋起步可以直接二擋起步，自動擋要一檔擋的往上升，從起步的初速度就落後了。
但是在日常使用中討論手動擋和自動擋哪個起步快沒有太大的意義。
無論什麼變速箱，在前車啟動前移的同時能夠讓車保持相應的速度起步，跟上前車，對緩解交通擁堵更有意義。大多數連這個都做不到，前車都開出去四五米了，車才慢慢悠悠的起步。要不就是控制不住車追尾了
Q鼠說車
如果操作合理，那麼手動擋分分鐘幹趴自動擋（D檔模式），自動擋的手動模式理論上可以幹過手動擋，所謂的手動擋幹不過自動擋是在相對比較溫柔駕駛前提下可能出現這種情況。
手動擋為什麼提速比自動擋要快？道理很簡單，手動擋是手動切換檔位，而且他可以完全鎖定一個檔位持續性加油。比如我起步可以掛一檔後踩油門加速，然後一直這樣開下去，轉速再高我不主動升檔的話，變速箱是不會自己升檔的，這樣的好處就是可以利用相對低檔拉高轉速提速更快。
自動擋的D檔由於受電腦控制，其升檔是非常積極的，也就是轉速決定換擋時機，當我們深踩油門提速時，變速箱會在轉速達到2000轉附近就自動升檔，我們無法通過D檔去鎖定檔位實現持續性高扭輸出。
另外，手動擋只要油門、離合器、檔位配合默契，可以把加速體現到極致，在國外很多拉力賽上，大部分都是手動擋車型，控制更人性化，提速更靈活更迅捷科學。而自動擋的手動模式或者S檔運動模式，可以模擬手動擋操作，理論上提速能力可以超過手動擋車型。
貓眼看車
不請自來、眾所周知，PDK變速箱是行業內最頂尖的變速箱，作為保時捷旗下的獨創技術，它和這款豪車品牌一樣，在市場上擁有極高的知名度。這款雙離合變速器出現的時間非常早，在1983年的時候就上過賽車場，還獲得了非常優秀的成績。面世這麼久以來，這款變速箱的技術已經非常的成熟，但是對於全面推向市場而言，它的便利性還不夠完善，所以保時捷等了很多年之後才在911的改款中用上它。
為什麼說這款變速箱是行業頂尖的水平呢？它的優勢就在於穩定性非常好，畢竟是一款不計成本的研發產品。
這款變速箱是保時捷和zf共同開發的，雙離合變速箱有一個不成文的特點，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，包括早年間其它的品牌。大眾當年引進dsg無非也是想降低at變速箱帶來的高成本，拋開成本問題，保時捷的pdk就很穩定，寶馬m系列用的那個dkg也很穩定，還有三菱evo上面那個sst，都是雙離合。一個保時捷pdk變速箱，差不多能買一輛國產車了。
保時捷的pdk隨著997系列的911小改款出現，採用了液態控制，這樣的設計要比電磁閥有更高的可靠性和耐受度，在普通模式下，換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，還可以激活起跑控制，將剎車和油門踩到底，等發動機轉速維持住之後，鬆開剎車踏板，這個時候發動機就直奔6500轉，再結合保時捷的psm底盤管理系統，驅動輪就能收到最大的抓地動力，因為可靠性高，再加上一系列高科技，這就是很多人傳說中的“無限彈射”。
Whoaredontlove
我開過兩臺手動擋的車，個人覺得不管自動還是手動，提速的快慢取決於如何開和排量的大小。手動擋的車，起步快的話需要踩離合和換擋的配合，手腳不但要配合好，還要夠靈活，做到這些，同等排量的車，手動擋起步不會比自動擋的慢。弊端就是發動機高轉速會影響發動機的使用，還有一個就是輪胎的磨損加快。
興港阿亮
你好，現在自動擋車越來越多，而自動擋變速箱又分為雙離合，CVT，還有AT。雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合。論提速，目前雙離合佔優勢，雙離合變速箱是由賽車變速箱引進而來，提速上是相當快的。由於雙離合變速箱造價成本低所以作用車型比較多。
不過，手動擋和自動擋具體哪個提速快，也要看車型和排量。手動擋變速箱提速要比AT的要快。建議大家還是以安全駕駛為第一，不要過激駕駛，害人害己。
