現在ADV探險車型正在盛行。從幾十年前開始的街車和越野車的奇怪組合，到現在已經發展成為一個幾乎蓋過所有其他功能的類別，這種擴張不只是哪一款車的功勞。旗艦ADV的陣容非常龐大，像寶馬R 1200 GS 或者雅馬哈Super Tenere 因為小排量車型基本上只是一個過渡車型。毫無疑問，隨著這些旗艦摩托車的成功，隨之而來的是沒完沒了的抱怨，因為它們實在是太貴了。
儘管我們被豪華的ADV弄得眼花繚亂，有電控和它的售價一樣驚人的旗艦ADV，但不乏也有這兩輛排量更小价格更便宜的入門車型本田CB500X和川崎Versys-X 300，他們售價都不到7000美元。國外媒體帶著這兩輛ADV在美國南加州做了一個長距離的測評。測評了車流穿梭的高速公路、高低起伏的非鋪裝路面、城市街道和山路，看看這兩個競爭對手是如何定義他們的入門級ADV。
這麼小的排量夠用嗎？
當850cc正迅速成為“中量級”ADV的標準配置時，你可能會想，Versys的296cc發動機或CB500X的471cc引擎是否能夠滿足你的環球旅行。請放心，兩個引擎都能牽引著你沿著高速公路或山脊小道前進，但它們是以截然不同的方式來完成。
Versys-X 300使用了與Ninja 300相同的引擎，其運動風格的傳統體現在12750轉/分的紅線上。動力很線性，但不是特別充足，這可能更好的解釋為什麼川崎齒比這麼低。Versys完全可以維持75英里的速度帶著你在高速公路上馳騁，但它的發動機會以驚人的9000轉/分的速度運行，發動機的咆哮讓你恨不得升到“7檔”。
如果川崎的引擎是一隻狂亂的獵犬，本田的引擎是一隻放鬆的拉布拉多犬。CB500X的額外175cc能提供更好的加速度和更高的極速，但發動機的發力特點是最受讚賞的。它充沛的低扭能夠更好的幫助你在泥地裡脫困，或者以更低的轉速在高速公路上小跑，同時保持著出色的油耗表現。可能有的人會問，川崎為什麼沒有在Versys-X中使用較新的399cc Ninja 400發動機？不要忘了Ninja 400使用的是全新開發的車架，所以它不是簡單的按照我們的想法，發動機直接往裡面懟，來升級Versys。
除了有完全不同的特點，這兩種發動機之間最大的區別是你從離合器杆得到的反饋。川崎公司在尋求減輕拉桿力度的路上已經越走越遠了，因為很難感覺到離合器的接合點。這在街上並不是一個大問題，但是在越野時，關鍵在於抓地力，川崎的無重力杆變得奇怪地分散注意力，難以使用。
和大多數adv一樣，這兩款車子提供了真正的多功能和舒適的人體工程學。兩輛摩托車都有直立的騎行姿勢，非常適合通勤或全天候騎行，而且它們都提供了大量的風阻保護。本田CB500X的可調擋風玻璃很贊，也符合空氣動力，。護手也能有效的擋風效果。
本田的座位明顯更軟，有一個更高的手把，起初可能感覺很好，但沒有川崎寬。這就會讓CB500X的騎行姿勢感覺比Versys-X更直，但奇怪的是腳踏要稍微靠後一點。總的來說，川崎的超中性騎行姿勢更受歡迎，而且這種座椅對我們的測試人員來說比一些售價超出三倍的旗艦ADV更舒適。
哪個更好？
這些自行車的越野資質只能說一般，但它們的規格表涵蓋了大多數重要的內容:更大的19英寸前輪能有更好的通過性，懸掛行程更長，以應對崎嶇的地形。寬手把提供了槓桿作用，而一些附件和修改進一步增強了這些自行車在非鋪裝路面探索的能力。畢竟，騎ADV不就是為了這個嗎？
當我們離開公路冒險時，相對於川崎本田額外的50磅左右的重量在灌木叢和車轍周圍操縱摩托車時就顯得有些吃力。同樣顯而易見的是，它的懸掛更堅固，更不容易觸底；它的發動機更強勁。
川崎的車把和腳踏的位置相當完美，騎行時感覺靈活準確。Versys 300的低檔位有助於發動機適應越野工作，但是缺乏扭矩。最重要的是，超輕離合器讓你感覺就像戴了副手套去把脈，感受不到離合的接合點。除了懸掛，川崎唯一的缺點是它的動力系統。
這些小機器相當簡陋。你找不到電子懸架、定速巡航、可調座椅高度、騎行模式、彩色液晶顯示屏，或者當今其他車型擁有的許多其他漂亮的小玩意。說到儀表他們有兩種不同的方法，這取決於你喜歡哪一種。川崎使用一個大的指針加液晶的組合儀表，易於閱讀，檔位指示器也很突出。其他的小部件分散在各處——燃料和溫度計、平均/當前油量消耗、加上里程、時間、行程和里程錶。
但與本田相比，可以說有點乏味。本田的CB500X最近更新了，他的儀表是一種稍微有點花哨的液晶顯示器，以更整齊的方式顯示所有相同的數據，除了在明亮的陽光下某些角度的眩光之外，它更現代。
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