日前，工信部發布第330批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車。配備磷酸鐵鋰的新車數量增加，該類型電池不僅用於A00級車，而且開始承擔起主機廠A級以上純電動車型的電池需求。
降本方案與磷酸鐵鋰電池
比亞迪漢的兩個版本已經出現在今年2月份的新能源汽車推廣目錄中。其中雙電機版配套峰值功率為163kW和200kW的電機，單電機版則僅配備163kW的電機，整備質量分別為2170kg和2020kg。
本次申報公告顯示，比亞迪產品型號為BYD7009BEV2的漢，也配備了峰值功率為163kW的電機，但其整備質量下降到1940kg。據此猜測，該版本採用的動力電池容量可能有所減少，或為單電機版的低配版車型。由此，比亞迪可將漢的售價進一步下探。
比亞迪漢
申報公告還顯示，比亞迪漢的儲能裝置生產企業為重慶弗迪鋰電池有限公司。去年12月份，包括弗迪電池在內的五家弗迪系公司正式掛牌成立。昨日，比亞迪正式宣佈成立弗迪系公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售業務。
本次北汽新能源申報了產品型號為BJ7000C5DB-BEV的EU5車型。它的尺寸與現在售EU5沒有變化，變化主要在於電池類型。
申報的EU5切換到磷酸鐵鋰電池，作為對比現在售的EU5均配置的是來自寧德時代的三元鋰電池。
北汽EU5
考慮到北汽新能源去年與寧德時代聯手在其總部藍谷發佈CTP電池包，且表示EU5將成為首款搭載該技術的純電動車。或許我們可以猜測，本次申報的EU5新車採用的是寧德時代的磷酸鐵鋰CTP電池包。
EU5主要用於滿足共享出行的需求，它對動力電池的要求是能夠平衡續航里程、安全、成本等要素。磷酸鐵鋰CTP方案有著提升能量密度和降低成本的效應，對於網約車是一個不錯的選擇。
榮威Ei5
上汽榮威Ei5是本次申報公告中另外一款採用磷酸鐵鋰電池的緊湊型純電動車。其動力電池總成供應商為捷新動力。
作為對比，進入2020年第三批新能源車型目錄的榮威Ei5採用的是寧德時代的三元鋰電池，能量密度達到170Wh/kg，續航里程為501km。
同時推出三元鋰電池版和磷酸鐵鋰電池版，可能是為了面向不同的消費群體。上海出租車市場從2018年開始引入榮威Ei5作為出租車，且該車也在EVCARDR投入運營。也就是說，它進入個人、出租車、分時租賃三大細分市場。
另外，榮威Ei5的磷酸鐵鋰電池是否採用CTP方案，還不得而知。待它公佈進一步信息，這個問題將有答案。
理想與比亞迪電池
出於對配套穩定性的考慮，理想和奇瑞同時從三家供應商處採購電池。比亞迪在此時進入理想ONE的動力電池供貨商名單。
奇瑞eQ1採用的電池來自於比克、帥福得、國軒高科。其中比克和帥福得供應的是三元鋰電池，國軒高科供應的是磷酸鐵鋰電池。
理想ONE
理想ONE的電芯配套供應商有寧德時代、時代上汽和西安眾迪鋰電池有限公司。西安眾迪為比亞迪旗下全資子公司，負責鋰離子電池及材料的研發、生產和銷售，董事長是比亞迪副總裁何龍。去年5月，深圳眾迪鋰電池有限公司已經更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。
近兩年，比亞迪加快外供步伐。長安、豐田、以及商談中的奧迪，都陸續成為其動力電池外供的客戶。尤其現在弗迪電池正式成立，下一步將是動力電池外供範圍的進一步擴大。
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