鑑於與Covid-19相關的世界貿易中斷沒有盡頭，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）發佈了一個發人深省的初步經濟下行情景。
它預計全球收入將減少2萬億美元，而發展中國家（不包括中國）將遭受2200億美元的損失。受影響最嚴重的國家包括石油出口國以及其他商品出口國，以及與“最初受到衝擊的經濟體”具有緊密貿易聯繫的國家。預計這些國家的增長將減少整個百分點。
預計加拿大，墨西哥和中美洲地區，加入東亞和南亞供應鏈的國家以及與歐盟接近的國家的增速將在0.7％至0.9％之間。
在關於流行病對全球貿易影響的技術性說明中，貿發會議的國際貿易和商品部門指出，關鍵生產指數中國製造業採購經理人指數（PMI）在2月份下降了約22點。這意味著每年出口量減少約2％。同時，從上海出發的集裝箱船“ 2月上半月大幅減少，下半月增加”。
中國製造業對於許多全球供應鏈至關重要，尤其是與精密儀器，機械，汽車和通訊設備相關的供應鏈。貿發會議說：“中國在這些部門的供應出現任何重大中斷，都將嚴重影響世界其他地方的生產者。”
預計受影響最大的經濟體是歐盟（機械，汽車和化學制品），美國（機械，汽車和精密儀器），日本（機械和汽車），大韓民國（機械和通信設備），中國臺灣省（通信設備和辦公設備）和越南（通信設備）。
貨櫃運輸造打擊
自1月15日以來，Frealeos波羅的海全球集裝箱指數已下跌237點，跌幅為15％，這說明了下跌的趨勢，突顯了依賴中國的集裝箱行業的疲軟。 Freightos表示，儘管中國經濟“已開始採取第一步謹慎的工作”，但“恢復正常將需要一些時間，並且仍然存在很多不確定性”。
中國新的Covid-19病例已降至1月下旬以來的最低水平，本週武漢的14家臨時醫院都已關閉，而武漢是疫情的中心。
遠洋承運人曾被迫取消定期航行，但隨著工人從農曆新年延長假期回來後港口開始暢通無阻，工廠準備再次開始生產，人們對集裝箱返回的希望越來越高。 Freightos說：“儘管由於需求低迷導致費率下降，但人們期望一旦產量恢復到接近正常水平，價格就會飆升以適應積壓的訂單。”
Freightos表示，中國大多數省份的出行幾乎恢復正常，省際卡車運輸現在的運力約為80％，“與前幾周相比有了很大改善”。 “我們仍在考慮不久的將來可能出現的延誤和運費上漲，但復甦肯定已經開始。”
經濟擔憂
但是，正如中國採取暫定步驟重新開放一樣，歐洲正面臨著自己的病毒魔鬼，其流行病在全球舞臺上還遠遠沒有結束。因此，供應鏈的破壞將繼續，對全球經濟的長期損害以及由此帶來的貿易前景不容忽視。
貿發會議全球化和發展戰略主管理查德·科祖爾-賴特說：“鑑於自2008年危機以來未解決的金融脆弱性以及需求的持續疲軟，9月份我們正焦急地尋找可能的衝擊。” “沒有人看到這種情況的發生-但更大的故事是十年的債務，妄想和政策漂移。”
儘管可以將其與1990年代後期的亞洲金融危機相提並論，但該危機發生在中國在該地區的經濟主導地位之前，而發達經濟體的經濟狀況也相當良好。貿發會議說，今天不是這種情況。
此外，中國現在是發展中國家以及航運業長期融資的重要來源，而縮減資金將是Covid-19尾巴的一個令人討厭的障礙。
Kozul-Wright先生警告說，在經濟方面，中央銀行不能獨自解決這場危機，因此需要採取適當的，國際協調的宏觀經濟政策應對措施。
他說：“最終，需要採取一系列專門的政策措施和體制改革，以防止華中食品市場的局部健康恐慌變成全球經濟崩潰。”
回到中國
Freightos列出了一些可幫助中國貿易重回正軌的措施：
預計延遲將貨物運出中國。不幸的是，這其中的很多都是無法滿足的。
直接與供應商聯繫以確認訂單準備日期。
如果需要在各省之間用卡車運輸貨物，請先與工廠確認已準備好貨物，然後諮詢貨運代理以制定最大效率的計劃。
如果可能，請預訂具有可用準備日期的任何即將到來的貨物，以使貨物儘快移動。
考慮在短期內裝運散貨而不是整箱貨，以最大程度地減少上架的機會。
如果訂單不緊急，請考慮延遲發貨，直到一些積壓已清除並且運費可能恢復正常。
文章來源:in International Shipping News
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