亞洲-大洋洲的集裝箱貿易繼續應對來自COVID-19冠狀病毒的挑戰，儘管空班開始逐漸減少。
看來中國已經達到了新的COVID-19病例的頂峰，而佔大洋洲貿易區的澳大利亞和新西蘭的病例仍處於低水平，這表明兩個區域之間的供應鏈中斷也達到了頂峰。
截至3月13日，澳大利亞是大洋洲最大的經濟體，總共記錄了156例確診的COVID-19冠狀病毒病例，其中26例已報告康復，澳大利亞政府衛生部說過。新西蘭衛生部表示，在新西蘭，3月13日是該國連續第六天沒有其他確診或可能的COVID-19病例，該報告指出：“基於陽性檢測結果，新西蘭有5例確診病例和兩個可能的情況。”
這兩個地區之間的空班也開始變得比今年早些時候少了一些，圖表顯示了從亞洲到大洋洲的空班在1月下旬/2月初達到頂峰，而從大洋洲回到亞洲的航行則在幾周後，即2月下旬/3月初，達到了頂峰。
過去幾周空班的減少是由於中國製造在農曆新年後關閉時間比平常更長，之後又恢復了增長，以幫助減少該病毒的傳播。農曆新年是在今年1月25日，通常情況下，為了慶祝農曆新年開始，中國的工廠將關閉約兩週。但是，由於該病毒，工廠仍處於恢復正常運行的過程中。
在過去幾周，空班一直在減少，導致交易再次增加，而寧波集裝箱運價指數（從寧波到全球各個地區的現貨集裝箱運價指數）繼續呈下降趨勢。從2月29日的1262.08點至3月6日的1224.53點以及3月13日的1,133.19點。
根據承運人船期表的最新數據，2020年的前三個月中已檢測到26艘亞洲至大洋洲貿易中的航行已被取消。通過提取服務中每艘船的平均TEU船隻尺寸來計算撤回的TEU容量。在今年的前四個月中，這26次航行總共將導致104,536個標準箱的交易撤回。
BlueWater Reporting還檢測到2020年前三個月到目前為止，大洋洲至亞洲貿易的27條航行已被清零或計劃被清零。在今年的前四個月中，這27艘航行停航的船舶將導致113,346標準箱的運輸能力撤銷。
這些空白的航行對兩個地區之間的貿易產生了巨大影響，考慮到每個方向的每週分配容量總計略超過96,000 TEU。
BlueWater Reporting估計，從2020年的前四個月，亞洲到大洋洲貿易的空白航行中撤出的TEU能力將比2019年前四個月增加120％，從47,434個TEU增加到104,536個TEU下面。 BlueWater Reporting還估計，從大洋洲到亞洲貿易的空白航行中撤出的標準箱容量將比2019年前四個月增加129％，從47,434個標準箱增加到113,346個標準箱。
文章來源:in International Shipping News
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