時間回到2011年，當各大車廠仍處於研發更環保、更節省的傳統發動機時，BMW已經實行超前部署的戰略，宣佈成立專為純電車型打造的“BMW i”新品牌。而到2013年IAA法蘭克福車展上，BMW發佈自家首款純電車型i3與首款插電式跑車i8概念車型。
經過一年時間的打磨與提煉，BMW i8正式宣佈推出市場銷售。該車搭載一副1.5L渦輪增壓三缸發動機與兩臺發電機，搭配一副6速Steptronic變速箱，兩者合計擁有362 PS最大輸出與570 N·m最大扭矩。
由於該車的外觀設計與其概念車十分相像，具有充足的未來感風格，加上經典的鷗翼門設計，令其在推出時成為一時佳話。對於筆者而言，該套外觀設計語言，時至今日仍具有濃烈的科技味道。
但遺憾的是，近日BMW集團宣佈i8車型將在今年四月宣佈停產，而為其肩負使命的將會是新款純電車型BMW i4。
其實無論是一同推出的i3或者即將停產的i8，兩款車型對BMW集團的意義都十分重大，作為對新能源領域的“試水”車型，它們只需完成本職工作便能夠功成身退。直至目前，BMW i8已在全球銷售超過2萬臺，成為全球最為暢銷的插電式跑車，而對於這份成績單BMW集團已感到非常滿意。
由於BMW i3與i8屬於獨立研發的車型，並不具備完整的產品陣容，所以在退出市場後並不會有繼任者出現，而i8將會與經典的M1、507同樣進入BMW的車型歷史當中。
而更重要的原因，便是BMW i3與i8皆由CFRP碳纖維與鋁合金材料打造，而內飾部分採用多種複合材料構成，在無法有效降低生產成本的情況下，盲目推出繼任車型並不符合BMW集團的經濟效益，倒不如選擇將其停產，然後把資源使用在BMW CLAR後驅平臺之中，從而衍生出更多的純電、混動車型。
根據BMW集團的D+ACES戰略規劃，BMW i家族將會在2021年推出iX3、i4、iNext三款純電車型，並且將會一同推出第五代eDriver驅動系統。而其中最讓人期待的i4車型，將會擁有530 PS最大輸出效能，足以凌駕於BMW i8之上，而國內銷售的BMW i8亦將會推出極夜流星限量版後而宣佈告終。
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