繼承前輩運動基因,全系配三缸發動機,新福克斯還值得買嗎?


繼承前輩運動基因,全系配三缸發動機,新福克斯還值得買嗎?

福克斯在中國可以說是家喻戶曉的名字,連續兩代的輝煌將福特的運動基因烙印在人們的腦海裡。雖然福特是個美國品牌,但實際上福克斯誕生自歐洲,是當時福特利用全球資源打造全球車的新世代計劃。因此我們能看到福克斯一直是以兩廂版為主,正符合歐洲人對掀背車的熱愛。

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福克斯的前輩Escort奠定了福特小型家用車的運動傳統,從1968年到2004年總共六代車型,帶來了異常出色的操控性,尤其RS系列留下了如MK1 RS1600,MK5 RS Cosworth等經典車型。

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第一代福克斯是福特新邊鋒設計語言的開始,車身通過曲面和折線的搭配,讓外觀相比標杆大眾高爾夫更有動感。優異的操控性自然得到延續,這時的福克斯就開始使用稱作SLA Control Blade的多連桿後懸掛,並且帶有防傾杆和縱拖臂,使得此代福克斯獲得了當年最佳歐洲車的獎項。

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第二代福克斯開始引入長安進行國產,作為家族中最“胖”的一代,更大的乘坐空間和更成熟的外觀,也體現了從這代開始福克斯向全球車目標的努力。由於與當時的馬自達3,沃爾沃S40共平臺,在駕駛感受得到保證的同時,進一步降低了零部件成本。伴隨著銷量的上漲,福克斯可以說是追求運動的家用車最好選擇。

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福克斯第三代到來時,正值中國汽車市場競爭愈發激烈之時。然而這代福克斯,在追求更加動感外形的同時,乘坐空間幾乎反倒縮小。在剛開始上市時還能憑藉優異的口碑以及新車趨勢熱賣,中期改款後即使是降價也阻止不了銷量下滑。並且早期型號採用雙離合,當時在平順性和可靠性上都不及競品,也是造成後續口碑銷量雙下滑的原因。

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雖然改款後換回了自動變速箱,但接下來又引入了三缸發動機,即使獲得沃德十佳發動機大獎,也無法挽回福克斯的頹勢。當時的CEO艾倫·穆拉利甚至親吻了這臺1.0T Ecoboost發動機,也許對他來說,三缸機的低成本和小型化更容易達到企業利潤目標,但這卻不是大眾市場所希望得到的。

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新一代福克斯外觀上再度大改,從以前的凌厲剛硬變回了圓潤時尚,備受人詬病的內飾也變得簡潔而實用,最關鍵的一點是軸距增加空間變大,真正的符合家用車的需求。然而這一切向好的勢頭,卻被全系三缸發動機潑了冷水。即使這臺1.5T三缸機在運轉和動力上都是上佳之作,但面對抵制三缸機的市場情緒,在長期使用方面仍難說服消費者。

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好在這一代福克斯帶來了ST-Line車型,不僅外觀上各種燻黑和套件更具運動感,車高相比普通版進行了降低,而且選用的235/40 R18的米其林PS4運動性能胎。看看別克英朗只要便宜,三缸機也能大賣,在操控方面的優勢十分明顯的ST-Line車型,僅需15萬出頭的落地價即可擁有,再一次充分體現了福特運動性價比特色。

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福特雖然在做工上比較一般,但車身用料安全性和機械品質上一直不錯。並且在小型車上的造詣很深,如果真的在意開車還是需要些駕駛樂趣,那麼敏捷的轉向、充滿韌性的懸掛調校、靈活的車身響應可不一定能在其他標榜運動的家用車上體驗到。


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