2019年已經過去了，2020年也快過了四分之一。但是2019年的餘威還在，很多中小企業都沒能挺過這個2019年，尤其是房地產行業。2019年的房地產行業出現了很多動盪，全國很多的地區城市相對於之前的房價都有所下跌。
全國上下400多家大中小房地產企業沒能熬過2019的這個寒冬，相繼破產倒閉。禍不單行，熬過了2019全國上下卻突然爆發了疫情更是雪上加霜，這對本就不景氣的房地產行業又是很大的衝擊。近乎兩個月的資金流斷裂對生存下來的房地產企業更是一大挑戰。
同樣的2019年對於我國第二大民營企業海航集團來說也是相當的難熬。2019年中國民營企業500強中“華為”位居第一，海航集團以6183億營收位居第二。而作為我國第二大民營企業本該是行業巨頭的海航集團如今卻深陷負債困局，甚至無法按時發放工資。2019年12月30日海航集團董事長陳峰的新年致辭中也是證實了此事。下面我們一起聊聊中國第二大民營企業的始末。
1989年09月海南省人民政府正式批准成立海南省航空公司，1993年05月海南省航空公司正式開航運營，首航北京。1997年02月海南省航空公司正式更名為海南航空股份有限公司，同年06月海南航空股份有限公司B股正式在上海證券交易所掛牌上市。
海航集團旗下子公司眾多涉及航空、物流、基礎、實業酒店、旅遊、地產、商品零售、金融、船舶製造、生態科技等業務板塊，涉及12大行業，總資產曾經超過萬億，營收6000多億，旗下多達15家上市公司。
資產不斷變多的海航集團越來越熱衷於收購併購，大型企業收購併購可以擴大自己的自身規模從而加速自己的企業發展。然而凡事有度適可而止，過度的收購不僅不會幫助企業加速發展反而會造成很多的不良影響，比如高負債、資金鍊斷裂等等。
過度的擴張如果企業遇到什麼波折自身造血能力下降便很容易造成資金量斷裂深陷負債危機。然而這個至今已經27個年頭的海航集團在2010年開始突然走上了快車道，以100億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon，65億美元收購希爾頓酒店25%的股權，斥資272億港元在啟德購得4塊地皮，22億美元購買紐約Park Ave大樓，買下《財經》雜誌，2016年7月海航集團併購了世界第一航空餐飲企業Gategroup;同年12月以60億美元併購全球最大的IT產品分銷商英邁公司等等。
隨著越來越多的收購併購海航集團的資產大幅擴張，5400億元的總資產迅速增長到一萬億元。然而海航集團並未滿足依舊沒有停止擴張步伐，反而愈發的迅速。
然而盲目的擴張最終又沒有足夠的資金鍊去支持致使海航集團形成的大規模的高負債。2017年8月，國務院辦公廳宣佈：要求限制國內企業在境外盲目投資，重點限制房地產、影城、酒店、體育俱樂部、娛樂業、在境外設立無具體實業項目的股權投資基金或投資平臺等項目。
同年年底銀監會對海航集團的海外大規模擴張和自身的高負債進行檢測。最後海航集團為了自救不得已只能用新債還舊賬，國外併購的業務板塊有的還沒捂熱就已拋售。可就在這時，海航為債務危機忙得焦頭爛額時，卻傳來原董事長王健在法國公務考察時意外去世的消息。
2018年7月，現年57歲的王健在法國普羅旺斯一座教堂附近，從一面牆上跌落身亡。原本就受挫的海航集團此時更是手足無措，很多國外的業務板塊和交易受到了嚴重的影響。無奈，退休許久的創始人陳峰只能出面繼續擔任海航集團的董事長。
陳峰迴歸後繼續快刀斬亂麻完成了3000億元的資產出售，大舉砍掉了旗下的子業務，之後的海航集團七大業務板塊已經縮減到了兩個——航空、物流。可現在的海航集團仍有7000多億的負債需要償還。
根據財務報告，2019年上季度海航集團共虧損35.2億元，相比於2018年上半年盈利41.7億元下滑了184%。截至2019年上半年末，海航集團的總資產達9806.21億元，總負債為7067.26億元，相比於2018年末的70.55%上升至72.07%。
如今的海航集團雖然負債累累但是陳峰表示不會欠下一分錢，一定會把債務全部還清。他更是把自己旗下的私人飛機也賣掉了。現在只有解決龐大的債務危機才能使海航集團化險為夷，但是怎麼解決只能看這位迴歸董事長的下一步棋，看這位曾經的董事長陳峰如何在2020年打一個翻身仗。
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