說起江蘇和山東，很多人可能印象更深的是青島和蘇州，真正的省會城市濟南和南京似乎總被自己同省的小弟力壓一籌，那麼兩個“弱省會”如何逆襲？
1
山東情況
青島位於山東東部，在這片區域，有煙臺、威海等著名的沿海城市，這個城市群長久以來被視為山東經濟發展的引擎，而青島則是當之無愧的領頭羊。
與青島相隔300多公里的濟南，位於山東中西部腹地，周邊六城經濟則相對欠發達。
江蘇情況
蘇州和南京也是一對“雙子星”。南京經濟實力比濟南強一點，但是相比蘇州，還是稍弱。2018年中國城市GDP排行榜，兩者分列第七位和第十一位。
南京周圍鄰居和濟南也很相似，省內最強對手蘇州地理位置得天獨厚，因為接近上海，可以充分享受上海帶來的各種發展機會，另外環滬城市群周圍都是經濟強市，大家可以彼此互促互進。
再看南京，比鄰的是合肥、馬鞍山、蕪湖等一些安徽城市，與崑山、太倉、無錫等不可同日而語。
2
濟南和南京也在努力改變這種形勢，先看濟南的策略：交通大動脈
濟南建成了濟青高鐵，1小時40分鐘到達青島，異地上班不再是夢想。
通車後，濟南對周邊資源的整合能力大大提升，同時，以青島為核心的港口城市“門戶效應”也能通過濟南更好地回傳山東腹地。
提升省會首位度，與周邊城市如何協同、聯通是關鍵，解決交通問題自然是第一步。
從全國格局來看，濟南正好位於京滬高鐵大通道中間，因此它決心做一個“支點”。
山東省宏觀經濟研究院院長劉冰認為“濟南的經濟地理位置十分重要。它地處京津冀和長三角兩大經濟增長區域的連接處，以及東部泛黃海經濟區與中西部經濟腹地之間的承東啟西位置。”
因為未來濟南講成為重點發展的中心城市，以此打造貫穿南北的京滬沿線世界級城市群連綿體
3
而南京的思路和濟南有異曲同工之處。
在建的江蘇南沿江高鐵，是南京“米”字鐵路網中的“一橫”，這是南京主動放射的高鐵通道。下一步，南京還將向連淮、宣城、北沿江等多個方向“發射”線路。“米”字形高鐵網形成後，將形成3個通勤圈：省內主要城市1.5小時通達南京，東部沿海城市半日通達，國內主要城市1日通達。
南京城市與交通規劃院院長楊濤表示，以南京為核心佈局綜合交通網，變多中心為省會中心，這是科學的迴歸，有利於發揮南京的科教、文旅、現代服務業等綜合功能優勢，推動南京都市圈、揚子江城市群和長三角一體化發展。
《南京市城市總體規劃（2018-2035）》草案中“長江經濟帶重要樞紐城市”的表述，意味著南京要承東啟西;強調“長三角城市群西北翼中心”“南京都市圈核心城市”，則突出了南京對安徽、蘇北等片區的帶動作用。
4
除了發展交通增強輻射力外，濟南和南京同時還在做另一件更大的的事情：擴容
近日，坊間流傳已久的“濟萊合體”終於成真。
“合體”之後，濟南的經濟體量超過9000億，一躍而居山東第二，隱隱逼近青島龍頭的位置了。
而作為中國內地土地面積第二小的省會，南京擴區的呼聲也持續不斷。
南京的地域特徵是南北長、東西窄，
對於南京的大發展其實空間面積是遠遠不夠的，需適當通過擴大區域規模提升城市首位度。
雖然，由於種種原因南京暫時無法“大魚吃小魚”，但在“寧鎮揚一體化”方面，它早有籌謀。
當然“空間擴容是比較粗放的城市發展路徑，今後要做大做強省會，關鍵是從內涵上提升而不是從外延上擴張
內涵提升包括創新能力的提升、完善城市功能、優化城市結構、優化城市營商環境、提升城市公共服務能力等，也就是，城市要實現高質量發展。
5
當然，山東江蘇這種“雙子星””格局還會存在很長一段時間，也希望兩個弱省會能避免和省內兄弟城市“窩裡鬥”，真正做到“風物長宜放眼量”。真正發揮省會城市的作用，承擔引領、帶動、輻射全省發展的使命，畢竟你們才是真正的一省的老大啊。
閱讀更多 胖貓讀歷史 的文章
