【有車以後 有聊】像卡羅拉、軒逸、思域、朗逸等等車型，在我們百姓中是認知度很高的，這些熱銷車型是大家的好夥伴，也是各個品牌的銷量支柱，但這些車從某種意義來說，並不是豐田、本田、日產、大眾等品牌的“扛把子”車型，能成為品牌精神支柱、具備象徵意義的車型不一定就是銷量高的，甚至是普通人買不到的。下面，我們就來聊聊各品牌“扛把子”車型，大家一起先來認識下最熟悉的豐田和本田吧。
豐田 世紀
豐田旗下有很多重磅車型，即便對車不那麼熟悉的人，也有不少知道卡羅拉、凱美瑞、普拉多、埃爾法等，但是這些車在豐田內部的地位，永遠不會超過世紀。
豐田世紀在1967年誕生，而打造這款車就是為了紀念豐田創始人豐田佐吉誕辰100週年，這個由頭已經賦予這款車特別的意義。而之後，世紀就有了“東方勞斯萊斯”的業內美稱，它是豐田旗下最豪華的旗艦轎車，即便雷克薩斯也遠不能比。世紀車內外有很多手工打造的細節，比如金鳳凰車標，都是手工雕刻出來的。
作為頂級豪車，世紀的車主自然都不會是一般人，其1號車主就是日本天皇了。既然是皇室用車，那麼世紀略顯復古的外觀就很好理解了，一眼看過去滿滿的端莊感。如今，世紀已經發展到了第三代車型，它在2017年問世，但在這輛車上你看不到什麼超前或者炫酷的設計，一切都是為了提供最舒適的乘坐質感。比如座椅和門板上覆蓋的皮革和羊毛混合而成的絨面材料，比如5.0L V8發動機基礎上打造的混動系統，比如3090mm的軸距以及帶腿託的後排。
在去年，豐田也為日本皇室定製了全球唯一一臺敞篷版世紀，削掉了車頂的世紀同樣也有很強的氣場。
豐田的現任社長豐田章男也非常喜歡世紀，但同時他也很喜歡賽車，所以他讓性能部門GRMN打造了一輛特別版世紀，作為自己的公務座駕。蜂窩狀的格柵首次出現在了世紀上，右下角的GRMN標識更是能顯現其不凡，車身底部黑色包圍還嵌入了一條紅線，更加別緻。動力方面，豐田並未透露詳細參數，並且也沒有明確的量產計劃。
但是，目前第三代世紀在日本國內是限量銷售的，官方價格接近2000萬日元，約合127.8萬人民幣，這個售價在日本國內是超越了奔馳S級的，這樣的價格和定位，註定它只能是政企高層才有實力和資格擁有了。世紀目前也並未正式出口售賣，所以日本以外的消費者想要買它的話，只能走一些非官方渠道了。
本田 摩托車家族
說起本田的車，很多人都會用“買發動機送車”來調侃，這也可見本田的技術宅形象深入人心。或許本田人並不認為這是一種調侃，因為他們的集團全稱本來就是“本田技研工業株式會社”，他們不僅僅造車，他們可以解決人的幾乎所有類型出行需求，而這其中摩托車才是其核心所在。本田最早是從摩托車發家，如今早已是摩托車領域的世界霸主，截止到2019年底，本田摩托車的全球銷量突破了4億臺，像MotorGP、達喀爾拉力賽，本田摩托也一直是冠軍車型。
由於國內很多城市禁摩的原因，所以常居城市的朋友對摩托車知之甚少，但其實我們國內的摩托車並不低，甚至是長時間位居世界第一。而本田在國內也有五羊本田和新大洲本田兩家合資企業，它們生產的CB190系列摩托，以及CG125等經典款摩托，也是國內最受喜愛的摩托車型。
不過，本田在全球銷量最高的超級幼獸系列，是沒有引進到中國銷售的。這款1958年問世的摩托車，歷經60年的演變，依然保持著當初那份樣式，它甚至還有各種聯名版車型，輕巧的設計也讓它很好駕馭，其累積銷量超1億臺。
另外，本田的CB系列則在機車迷中享有很高聲譽，從1959年至今也是有多款經典之作；而本田旗下最貴的豪華休旅車型金翼系列，至今也有超過40年曆史，最新的2019款車型，在國內起售價為41.8萬，這價格可比國內在售的本田品牌所有車型都高。
本田CB400 SUPER FOUR
本田金翼Tour Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
本田摩托車的輝煌歷史實在太多，即便在當下也是在不斷刷新著各種銷量數字，所以讓本田人最驕傲的肯定是他們的摩托車，而非汽車。作為技術宅的本田，如今就連Honda Jet的銷量都位居全球小型噴氣式飛機第一，真是一個開了掛的技術宅，你如果是能掏出600萬美金的朋友，不妨就買一架體驗下，加滿油足夠從廣州飛到北京。
好了，本期就先聊到這兒，下期我們繼續聊日產和福特……
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