純粹的全球車,國內、國外一個樣,後排"行政級"享受,僅7萬多

如今國內汽車消費者對汽車的要求越來越高,尤其是二孩政策開放之後,空間成為大部分消費者選車的首要訴求。這才造就了SUV的火熱,甚至曾經主要用於商用的MPV也逐漸走向家用車市場。5年前,小編還在上大學時,當時我們學校面積比較大,學校貼心的為我們安排了"小麵包"作為通勤車,坐一次一塊錢。當時保有量最大的是長安之星,那個車是我們都不願意坐的,我們都更喜歡當時新來的師傅開的寶駿730。

純粹的全球車,國內、國外一個樣,後排

那時,每臺車都要坐滿人之後才能出發,長安之星坐七個人就感覺很擁擠,過學校的減速帶時後排的人都感覺要騰空了。而寶駿730坐七個人之後,空間依舊寬敞,並且它的行駛質感更舒適。從那時我就開始關注寶駿的車型,我發現其家族產品大部分車型軸距都達到2米75,這就是其大空間的基礎。但部分家用車消費者或許不太能接受一臺MPV,寶駿也有相應的對策,它旗下的一款SUV軸距也達到2米75,並且配備了獨立座椅,這就是出自寶駿的原版全球車——寶駿530,一款國內、國外一個樣(僅是車標不同),十分純粹的全球車。

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對於在MPV和SUV之間猶豫的消費者來說,空間是最重要的部分。而寶駿530的外觀尺寸為4695*1835*1750mm,軸距為2750mm,它的尺寸比CR-V大了一圈,在同級車型中尺寸屬於上游,並且其空間表現延續了寶駿家族向來的優勢。以身高178cm,體重80kg的體驗者為例,在寶駿530前排,其能獲得剩餘一拳的頭部空間,足夠寬敞。

純粹的全球車,國內、國外一個樣,後排

更為重要的是第二排,寶駿530擁有6座車型,並配備有VIP座椅——獨立座椅,為後排帶來行政級車型的待遇,這在同級車型中實屬罕見。得益於2米75軸距的加持,178cm乘員的剩餘腿部空間接近三拳,頭部空間也達到四指,空間足夠寬敞。而獨立座椅才是其精髓,其前後及靠背調節的幅度非常大,任何身材的乘員都能找到合適的坐姿,並且高配的寶駿530還帶有後排空調出風口,進一步提升乘坐體驗,其舒適性相對CR-V有過之而無不及。

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作為一臺擁有七座車型的SUV,寶駿530的第三排空間也是重點。寶駿530的第三排空間能為乘員提供剩餘一拳的最大腿部空間和三指的頭部空間,依舊寬敞,坐姿也不會拘謹。並寶駿530後備箱最大進深達到1750mm,足夠滿足消費者日常使用。

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空間表現是寶駿530的一絕,而作為一臺家用車,它還很省油。寶駿530全系搭載一臺1.5T發動機,傳統系統採用6MT及CVT變速箱,完全的家用取向。1.5T發動機最大功率達到108kW(147馬力),最大扭矩達到250N·m,橫向對比的話,其數據也很出色。保證充沛動力的同時,寶駿530還兼顧燃油經濟性,6.7L的百公里油耗對於一臺帶"T"的SUV來說,足夠省油。此外,寶駿530的CVT變速箱還沿用很多通用汽車的技術及供應商渠道,其品質完全不輸CR-V等合資車型。

純粹的全球車,國內、國外一個樣,後排

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總結:任何橫向對比都不能脫離價格因素,以寶駿530的7.78萬-9.98萬售價區間來看,在同價位產品中,幾乎難有對手的空間能與之抗衡,突出寶駿了530的產品力和性價比優勢。而且,據論壇顯示,近日寶駿530在終端還有活動,像成都的王先生近期入手的七座版寶駿530總體算下能省了近萬元。很顯然,價格、空間、動力、油耗都是寶駿530身上的閃光點,因此對於那些正在選家用車的消費者來說,如若不願意選擇MPV的話,那麼選擇寶駿530也不失為一個好的抉擇,它不僅有同價位或更高價位MPV的享受和空間,同時更有勝過同價位或更高價位MPV的經濟性、動力性和顏值。


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