在新冠肺炎疫情衝擊下，多家汽車企業開始降薪以縮減開支“自救”，無論是中小企，還是大公司都難逃一劫，行業龍頭上汽集團也不例外。清華、北大聯合調研995家中小企業，發現85%以上的企業現金最多維持3個月，主要支出壓力是員工工資及五險一金，企業為了解決困境，只能貸款或降薪裁員。
“寒冬”的市場環境加上疫情持續影響，中國汽車市場進入第三年的銷量下滑階段，進一步打亂行業正常運轉的“齒輪”，綜合多重因素，企業優勝劣汰成為必然趨勢。在此情況下，多家車企計劃將不利因素影響降至最低，甚至考慮如何“活下來”，行業即將迎來一輪降薪潮。
上汽大通績效獎金“打折扣”
據網絡流傳的文件顯示，上汽集團旗下子公司上汽大通發佈關於2020年薪酬及福利調整說明的通知。從2020年3月起調整員工月績效獎金髮放比例，涉及大通公司及技術中心全員。根據方案顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高。
上汽大通2019年全年銷量120017輛，同比增42.8％。其中國內98382輛，同比增長45.27％，國外21635輛，同比增長32.77％。雖然2019年上汽大通取得了不錯的成績，海外市場表現也很亮眼。今年1月，銷量11507，同比增長11.4%。雖然2月份銷量還未公佈，但這份通知已經給出了明確的答案。
上海匯眾下調稅前月收入
同樣是上汽集團旗下企業，上海匯眾也公佈了降薪方案，從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
有消息稱，整個上汽集團都在進行降薪調整，大通和匯眾最先公佈，據上汽乘用車員工透露，降薪方案已經指定好了，就等正式通知。
據工信部3月4日發佈的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。側面反應，即使廠家在下半月積極進入復工投產階段，加快向經銷商的新車批發，但終端銷售持續無法正常進行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費者出行受阻或謹慎，綜合因素下導致經銷商持續出現庫存積壓。
威馬汽車取消年終獎
3月5日，有報道稱，新勢力造車威馬汽車HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是去年公司年度KPI不達標。此外，勞動合同中明確規定的13薪也被延後到今年6月發放。
據瞭解，威馬汽車的年終獎約為3.5-3.7個月的工資，會上下浮動。據威馬官方數據，2019年全年，威馬累計交付量為16876輛，雖然同比增長338%，但僅完成全年10萬輛目標的16.9%。現在做出年終獎調整，不知是“套路”，還是“躺槍”。
二手車市場階段性薪酬
二手車過去幾年一直是超過10%的增長，2019年掉到個位數。相比起來，二手車交易依賴於線下的線索收集和實地看車，這也是二手車交易長久以來的痛點。並且對比新車，二手車缺乏專業而權威的檢測認證方，且車況不一，更依賴於實地體驗和檢測。
目前疫情下，線下人流量的減少，為了活下來，二手車電商不得不加快了優化自身的節奏。近日，優信二手車內部員工證實，公司業務人員被安排待崗休假，其餘崗位按職級降薪20%-40%。另外，多位實名認證的瓜子二手車員工在職業社交平臺脈脈上表示收到了公司人員優化通知。
車好多集團也於近日發佈了內部信，對集團崗位實施階段性薪酬和假期調整方案。車好多方面判斷，疫情突如其來，各行各業均受到衝擊，集團的各項業務也受到不同程度的影響，用戶買賣車、養車意願降低，疫情防控使得見面率下滑，業務回暖尚需要時日。車好多預判，此次疫情將會激發用戶線上購車的意願，私家車的消費需求也會大量釋放。
上市公司優信二手車的財務數據顯示，2016年-2018年，優信分別淨虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據推算仍將虧損約11億元。而有披露的數據顯示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。
短期來看，大部分二手車企業雖然在積極拓展線上營銷，期待贏取更多用戶關注。但線上直播等營銷方式很難轉化為實質性的交易。
車企裁員降薪早有預告
疫情當前，員工和企業都難。人社部表示，企業因受疫情影響導致生產經營困難，可以與職工協商一致調整薪酬，這個“與職工協商”就有很大的操作空間了。
2019年12月，奧迪正式宣佈在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%。
今年2月，標緻雪鐵龍的德國子公司歐寶表示，在2025年7月之前不會強制裁員，但將重新啟動針對年齡較大員工的自願離職計劃。英國最大的汽車製造商捷豹路虎表示，將在某些日子減少或停止旗下兩家英國工廠的生產。該公司正採取削減成本的措施，以應對需求下降。
2月10日，德國汽車巨頭奔馳母公司戴姆勒正在進一步削減成本，計劃將裁減1.5萬個工作職位，相當於其全球員工總數的3.3%。近期，有報道指出北京奔馳在國內的裁員比例大約為4%，以外籍人員為主。
更早之前，大眾和福特也已經公佈了裁員調整方案。在2019年3月大眾汽車表示，將裁減至多7000個職位，並計劃到2023年為其核心品牌大眾每年節省59億歐元（約459.1億元人民幣）。2019年全球車企公佈的裁員計劃已經超過10萬人。而這波效應將於2020年抵達國內，加上國內產能過剩內外疊加的效應，2020年國內汽車行業恐怕要擠出去數萬人。
整體來看，汽車企業面臨衝擊已成事實。疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關係，目前汽車整個大的行業及產業鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個比較正常的“自衛”動作。
危機邊上，往往有銀色的光
一些產業衰落，一些產業興起。每一次危機背後，都有一股更強的力量崛起。理智區分裁員和優化，關注個人發展。大多數企業在裁員之前，都是有徵兆的。很多企業在年底都會裁員10%左右，是一種正常的人員優化。因此，不用惶恐不安，天天處在焦慮中，這個世界，忙的人更忙，閒的人更閒。在這個不確定的時代，“縮招”和“裁員”是企業發展正常的規律。只要在企業好好做事做人，即使業務線調整，公司也會留下能幹的人。
馬雲曾說，不要去從事“能被機器輕易替代”的工作，那些僅僅通過重複性的練習就能習得的工作技能，在未來一定會被AI所取代。這時候，你必須果斷放棄第一曲線，通過不斷學習、探索新知，去挖掘第二曲線。悲觀，是短暫的情緒宣洩；樂觀，是對自身實力的肯定。讓更強大的自己戰勝現在的自己，提高自己能量層級，起起落落間，人生的曲線也可能不斷向上，最終構建出持續競爭力，擁抱不一樣的自己。
《汽車年輪》認為，突如其來的新冠病毒肺炎疫情，讓汽車行業雪上加霜，未來市場的不確定性，更增加了汽車人的憂慮，都說今年錢難賺，可誰又不是在負重前行呢。車企降薪的大幕或已經拉開，期待中國車企乘風破浪，構建持續競爭力，迎來萬物復甦的屬於車企的“春天”。
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