新快報訊 記者張磊報道 受到疫情衝擊，多家車企開始減縮開支“瘦身”自救，裁員降薪便成了無奈之舉。從創業公司到整車企業龍頭，這一自救舉措波及整個行業，其中國內“一哥”上汽集團和造車新勢力威馬率先颳起降薪風暴。
上汽、威馬薪資福利“打折扣”
上週，上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的一份公開下調薪酬福利文件被曝光，在坊間流傳開來，並引發熱議。方案顯示，上汽大通對其及技術中心全員佔工資35%的績效獎金從3月份起作出調整，基本上都打了八折。同時，級別越高折扣也越高，還取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。同時，上汽乘用車也開始實施高級經理級別以上的降薪計劃。
3月6日，上汽集團公關部負責人在接受媒體採訪時證實了該方案的真實性，並坦言：“疫情期間由於全國汽車產銷都受到影響，集團下屬部分企業的員工在疫情期間的收入中，與企業績效掛鉤的部分會有所波動，這是非常正常的。”上汽負責人還不忘提振信心，補了一句隨著疫情好轉，員工收入中與企業績效掛鉤的部分會隨之上升。
上汽集團降薪“瘦身”似乎從其市場終端銷量中有跡可循。從上汽集團披露的1月份產銷快報中可以得知，今年1月，集團共銷售新車40.02萬輛，同比下滑34.55%。其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱都出現了百分之三十以上的下滑。另外，根據上汽集團此前披露的2019年年度業績預告顯示，2019年公司淨利潤預計約為256億元，同比減少28.9%。
作為國內最具代表性的整車汽車集團，上汽集團的調整薪資只是一個縮影。事實上，一些造車新勢力應對疫情最近也對員工薪酬“下起了手”。
3月5日，媒體報道稱威馬汽車HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是去年公司年度KPI不達標。此外，威馬汽車出行事業部也進行了一定範圍的裁員。而對於最近融資比較舒服的蔚來汽車，在此前也表示允許員工將13薪轉換為股票；博郡汽車則被曝出要求員工自繳社保。
二手車市場“受傷”嚴重
在疫情“黑天鵝”面前，依賴於線下的線索收集和實地看車的二手車行業受到的衝擊也很大。
“總部員工降薪30%-50%，分公司一線員工直接降到底薪。”近日，多位實名認證的瓜子二手車員工在社交平臺表示不同程度的短期降薪在內部出現，並且部分收到了公司人員優化通知。
而就在今年1月，瓜子二手車母公司車好多集團還宣佈了Q4集團盈利的消息，而在此之前，瓜子二手車曾對媒體表示公司賬上還有超過50億元現金。對外數據的豪邁和近期的人員結構優化、降薪形成鮮明對比。
無獨有偶，優信二手車內部員工也證實，公司業務人員被安排待崗休假，其餘崗位按職級降薪20%-40%。優信方面第二天否認了此消息，並對此回應稱，疫情期間工作正常開展，現金流處於安全狀態。但對於降薪方面也坦言：調整取得了絕大多數員工支持和理解。另外，優信基金會設立了幫扶和馳援兩個基金。為了在能力可及的情況下幫助那些因疫情而造成生活困難的員工。
此外，大搜車CEO姚軍紅在接受採訪時證實，公司裁員13%-14%，並給予員工N+1補償。
記者觀察：
特殊時期內車企、二手電商乃至整個汽車鏈條通過內外部的方式進行“瘦身”保命，這是保證其輕資產運營的正常過渡措施，一些邊緣企業也因此可能走向倒閉。
根據清華、北大聯合調研顯示， 995家中85%以上企業現金最多維持3個月，主要支出壓力是員工工資及五險一金。對於此次疫情帶來的衝擊，車企應該進行更多轉型思考，探索盈利新模式，包括技術革命、渠道升級、物聯互聯等方面。
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