Eisenmann出售新進展

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圖片來源:EXEL Industries官網

法國精密噴塗設備技術企業向Eisenmann出手

法國精密噴塗設備技術龍頭企業EXEL Industries於2019年12月23日宣佈,旗下子公司Sames Kremlin已簽署協議收購德國塗裝設備巨頭Eisenmann旗下的的粘合設備公司Eisenmann Intec GmbH&Co. KG 100%的股份。該協議仍需等到德國反壟斷機構的批准。

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圖片來源:EXEL Industries官網

EXEL Industries主要從事農業和工業用噴塗技術相關業務。該集團同時也在花園灌溉和甜菜收穫機市場中佔有一定份額。EXEL Industries設定了自己的目標,即通過持續性創新和國際化戰略來進一步擴大其市場份額。EXEL Industries在2018/19財年的銷售額為7.77億歐元(包括用於工業噴塗行業的1.95億歐元),在五大洲27個國家/地區擁有3544名員工。

EXEL Industries的CEO Yves Belegaud對這筆收購發表了評論:“我們很高興並且歡迎Intec加入我們公司。根據我們的發展模式,Intec將在Sames Kremlin內保持其品牌獨立和自主權。通過對於Intec的這筆戰略收購,我們將大大加強我們在汽車製造商(尤其是德國汽車製造商)中的影響力,並佔據更多的市場份額。Intec和Sames Kremlin都致力於為客戶提供最高水平的持續創新和服務。兩家公司在產品和客戶方面都實現了最佳的互補,並將成功地擴展高粘度產品在汽車和工業領域的應用範圍。”

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圖片來源:Eisenmann Intec官網

Intec是汽車行業粘合設備的重要製造商,尤其是在車身組裝廠(白車身車間)中擁有舉足輕重的地位。作為一家盈利能力良好的公司,Intec2019年銷售額預計將達近4000萬歐元,公司擁有約120名員工,其中16名在國外為客戶提供產品出口服務。

Sames Kremlin是塗料和高粘度粘合劑應用領域的全球領導者。Sames Kremlin為客戶的工業生產過程提供全方位的支持,從組件的組裝到精加工,同時還考慮了環境保護等各方面問題。該公司在法國及其15個國外分部擁有800名員工。

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中國國機集團進入收購Eisenmann流程最後階段

2019年7月29日,世界知名的德國汽車塗裝、熱處理、尾氣處理設備供應商Eisenmann(艾森曼)因資不抵債正式向斯圖加特地方法院提交了破產保護申請。在這一輪席捲全球的經濟寒冬浪潮中,又一傢俱有技術實力的隱形冠軍即將倒下。和艾森曼集團一同提交破產重組程序的還有艾森曼工廠建設子公司(Eisenmann Anlagenbau GmbH & Co. KG)和艾森曼塗裝技術子公司(Eisenmann Lactech GmbH)和艾森曼生產執行和系統軟件控制公司(ENisco GmbH & Co. KG)三家子公司。

就在兩年前,Eisenmann家族曾拒絕了中國企業的收購要約。兩年後,中國買家再次出手:中國國機集團(Sinomach)向Eisenmann提出了收購要約。我們此前曾經報道過,中國國機集團(Sinomach)旗下的德國子公司AE Industry可能會成為Eisenmann的買家,雙方正在就最終收購協議的細節進行談判。而現在,據知情人士的消息,截止到2019年12月底,盡職調查也已經進入尾聲,包括收購方式、收購金額、業務整合、商業計劃、客戶維護、財務管理、壞賬處理、保持管理層不變、保證員工就業等細節談判也已經進入最後階段。

Eisenmann近期為戴姆勒的匈牙利工廠,特斯拉,蘭博基尼和越南的初創公司Vin Fast開發了塗裝系統,這聽起來似乎Eisenmann正在蓬勃發展。但事實上,很長一段時間以來,該公司一直深陷財務困境,兩年前曾因在法拉第未來塗裝車間項目上遭遇重大虧損而考慮過中方的收購要約,但經過長期談判後拒絕了。Eisenmann集團創始人之子Peter Eisenmann在2019年夏天接受媒體採訪時表示:“我們不想讓Eisenmann集團成為中國人的公司。”這位集團前負責人在西班牙的島上經營一家釀酒廠,以及農業和馬匹飼養業務。他的發言人表示,Peter Eisenmann不想再接受採訪,同時對於集團破產感到很擔心。但是他已經多年沒有擔任集團總負責人了。一直到2019年6月,集團的經營業務都是由他的女婿Matthias von Krauland負責的。

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破產原因分析:內部資金與外部環境

Eisenmann的破產重組其實是內外部雙重壓力作用導致的。就內部而言,Eisenmann在2018年一直處於迅猛的業務擴張狀態,在世界各地為客戶新建了不少生產線,其中包括在日本建立的分公司,蘭博基尼的塗裝車間,越南造車新勢力VINFAST的組裝線生產傳送設備等等。這些塗裝生產線當然需要鉅額投資,造成了艾森曼集團資金流動性出現困難。同時在2019年汽車市場的寒冬,造車新勢力發展並不順利,存在著大量拖欠供應商貨款的問題,這些都拖累了Eisenmann的營收。而另一方面,法拉利未來不斷延期並於最後取消其與Eisenmann簽訂的設備供應合同,2.41億美元的應付金額中,法拉利未來只支付了3200萬美元。

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而就外部來看,全球汽車市場不景氣,汽車需求量不斷下降更是雪上加霜。根據《中國汽車報》的對部分跨國汽車零部件2019年上半年財報的統計,主流跨國零部件供應商上半年的利潤降幅平均在20%左右。汽車行業龍頭大眾集團裁員並剝離旗下非核心業務,全球豪華汽車老大戴姆勒和寶馬多次下調盈利預期,德國軸承供應商舍弗勒利潤大幅下滑,正考慮關閉五家工廠,裁員900人,其中700名員工都在德國。就連世界汽車零部件行業龍頭博世集團也發出了盈利預警,並於2019年下半年出售了其包裝設備業務。受外圍大環境影響,Eisenmann一方面不得不將目光投向了財務狀況並不穩定的東方造車新勢力,另一方面又被迫通過低價和延長賬期等策略來增加競爭力,搶佔市場份額。這一切也就導致了Eisenmann自身利潤不斷降低,最終因入不敷出,資不抵債宣佈破產。


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