寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）曾表示，“BMW i4概念車是BMW i品牌的核心車型，純電動汽車，動態、優雅的設計風格，零排放的極致追求。”看來，特斯拉的地位或許從BMW i4概念車開始，就已經被動搖了，更何況這個對手還是來自老牌汽車品牌——寶馬。
BMW i4概念車，日內瓦車展上最耀眼的明星之一，也是寶馬品牌在日內瓦車展上最重量級的概念車型。寶馬品牌，在宣佈BMW i8壽終正寢之時，BMW i4概念車成為寶馬品牌未來電氣化佈局的重要環節。BMW i4概念車雖然目前只是一臺概念車型，但它已經無比接近量產版車型，同時寶馬集團也確認在2021年，量產版的BMW i4概念車將會正式投入量產。或許在BMW i3之後，這將是最能走量的電動車型。
BMW i4概念車目前最大功率達到530馬力，80Kwh的電池組，續航里程被設定在600公里左右，百公里加速之前鎖定約4秒，極速達到200公里/小時。在歐洲市場，寶馬採用了最先進的充電裝置，150kW快速充電系統的支持下，大約35分鐘可以完成80%的充電電量。
我們再看下這臺日內瓦上最耀眼的“明星”——BMW i4概念車。從設計角度來說，BMW i4概念車的側部輪廓與兩門版4系如出一轍，但實際上被加長的軸距尺寸，或許再量產車型上要比普通版4系更長一些，除了造型上更趨向i8的整體比例外，最重要的就是要為第五代重達550kg的電池組，提供更為充裕的安放空間。
其實，作為寶馬品牌來說，選擇一臺類似4系造型的車身，是最為完美的解決方案。量產化的i3在銷售終端市場，並不是一臺特別成功的車型，i8雖然更加趨近超跑的世界，但終歸高達將近200萬人民幣的售價，讓大部分老百姓徹底放棄了電動BMW的夢想。運動優雅+時尚舒適，或許才是最切合實際的辦法。
目前，量產版的BMW i4配置初步被定義為i4 60 sDrive、i4 80 sDrive、i4 80 xDrive三個版本，這也就意味著在動力佈局上，具備兩驅和四驅不同版本。從造型、動力、配置版本不難看出，BMW i4概念車的量產版本，也許就是終結特斯拉 Model S的有力武器。至於售價和用戶人群是否會高度統一，還要等待最終的量產版發佈才能獲取最為準確的消息。但有一點可以肯定，以運動、操控支著稱的寶馬品牌，沉澱積累多年的電動化動力技術，豐富的製造經驗以及出色的質量控制，那些特斯拉的潛在車主勢必會將目光轉向BMW i4身上。
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