新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

近日,一汽奔騰上市了奔騰X40 EV的新款車型——奔騰X40EV 460,相較於去年上市的奔騰X40EV 400,新車在續航方面有所提升,其NEDC續航里程為352km。相較於奔騰X40EV 400 ,續航方面提升了42km。新車共推出兩款車型,分別是:舒適型與尊享型,其對應的官方售價分別是18.78萬元、19.38萬元。


新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

新車就設計方面與燃油版以及奔騰X40EV 400變化並不明顯。雖然為新能源車型,但是依舊保留了傳統的進氣格柵設計,僅在格柵、下包圍、輪轂等位置增加了電鍍藍設計,彰顯其新能源車輛的身份。電鍍藍這一色彩的應用讓整車多了幾分潮流感。搭配造型犀利的大燈,讓整車看上去格外精神。

新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

車身側面採用雙腰線設計,上方腰線貫穿前後大燈,從視覺效果上拉長了車身。下方腰線較為平直、短粗,將整個車的視覺重心有所下移,讓整車看起來很是沉穩。尾部的造型車身側面給人的感覺一致,很顯沉穩。就其外觀而言,奔騰X40EV 460 表現還算不錯。

新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

內飾設計也與燃油版的內飾一致,與現下眾多新能源車型所走的科技時尚路線不同,這款奔騰X40EV 460內飾設計則是略顯保守。中控採用對稱式設計,眾多的物理按鍵讓整個內飾看上去略顯冗雜。8英寸的液晶中控屏與3.5英寸液晶儀表盤的搭配,在眾多同級別車型中這樣的配備並不亮眼。寬大的中控臺採用曲線勾勒,從視覺上而言略顯厚重。為彰顯新能源身份,在細節處理上與外觀類似,在檔把處增添了藍色元素。

作為新款純電車型而言,車輛本身的設計算不得出彩,但是對於車企而言,卻是實打實的省下了研發成本。對於喜愛沉穩風格的消費者而言,可能更具有競爭力。

新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

在配置方面,新車的安全配置最多可達10項,包括車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等,與此同時,還包括4項駕駛輔助系統。雖然看起來配置還算可以,但是售價幾近20萬的車,全系配備的竟然是鹵素大燈,而且天窗並非全景天窗,即使是如此,天窗也僅僅只是在高配車型上才有。雖然新款車型相較於老款在配置上有所豐富,但是就市場上同級別車型而言,這樣的配置並不具有競爭力。

如果說外觀內飾,屬於各花入各眼,總有人喜歡這一款風格。那麼硬性的配置呢?只能說配置不豐富就是不豐富了。

新奔騰X40 EV:雖然續航有增長,但或仍難以明顯提升競爭力

除了以上這幾點,我們再來看下消費者買新能源車型時,最為關心的續航問題。雖然奔騰X40EV 460相較於奔騰X40EV 400在續航上有所提升,但是就同級別車型而言,這樣的續航並不算優秀。

售價18.98萬元的宋Pro EV高功率版尊貴型,其工細部純電續航里程為405km;售價19.28萬元的埃安S 2019款 魅 Max 530,其工細部純電續航里程為410km;售價18.08萬元的小鵬G3 2020款 400標準續航版,其工細部純電續航里程為401km……在市場上眾多車型當中,奔騰X40EV 460的售價與續航,能夠完勝的車型屈指可數。

總體而言,奔騰X40EV 460雖然相較於奔騰X40EV 400在產品力方面提升了不少,但是還是遠遠沒達到具有吊打同級別產品的實力。而且一汽奔騰在市場上在售的新能源車型並不算多,在新能源市場競爭日益熾熱化的時刻,眾多車企紛紛加入新能源領域,甚至以犧牲利益求得生存,打造更具有市場競爭力的產品,一汽奔騰所拿出來的這款奔騰X40EV 460,可能註定在市場上無法掀起浪花。


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