除了鈴木奧拓這種三缸小車之外，在10萬元以上的市場，三缸車型比較大規模的普及，基本是從2016年開始的。當年5月份上市的寶馬新一代前驅X1，成為第一款真正具有一定銷量規模的三缸渦輪增壓車型。
到了2017年，上汽通用在三缸渦輪增壓發動機上全面發力，英朗改款全部由四缸改為1.0T/1.3T的三缸發動機，同期上市的全新MPV GL6，也提供了相同的動力總成。
到了2018年，除了上汽通用新增的科沃茲、凱越和沃蘭多之外，領克02/03、福特新一代福克斯、本田新一代凌派以及吉利全新車型繽瑞、繽越等，都成為全系都以三缸機為主打的車型。其中領克02和03，直到今年前幾個月，才補充了2.0T四缸版。
到了2019年，三缸車型的陣容持續擴大，雪佛蘭科魯茲的替換車型科魯澤，以及凌派兄弟車型享域，都是僅提供三缸發動機的車型。
如今，即便是對三缸抵制再堅決的人，也很難繞過三缸車型了。人們對於三缸車的擔心主要是抖動，但是過去幾年裡，除了早期的寶馬X1、1系之外，市場上並沒有出現針對某款三缸車型抖動的大規模吐槽，至於多年之後是否能夠保持新車的效果，也只能交給時間來解答。
當積累了足夠大的樣本後，現在是時候討論三缸車的另一個特性——油耗了。畢竟國家法規鼓勵三缸車的出發點，就是節能環保。
近兩年上市的三缸車，油耗到底怎麼樣？
雖然對油耗的對比測試有多種方式，但是從大數據規模和客觀性的角度來看，基於車主用車統計的小熊油耗，是分析多款車型油耗表現的最佳途徑。
首先，能夠最直接對比的，是本身就有三缸和四缸發動機的車型，例如本田思域。
思域的發動機分1.5T四缸和1.0T三缸機，和昂克賽拉1.5L銷量大於2.0L不同，思域的1.5T版是銷量的絕對主力，銷量幾乎是1.0T版本的一百倍。不過好在思域的樣本數夠大，即便是1.0T版本，在小熊油耗裡也依然有165個車主樣本。
1.0T思域自動擋的油耗範圍，是6.16-8.11升/百公里，平均油耗為7.13升，而1.5T版的油耗範圍為6.41-8.53升/百公里，平均油耗為7.47升。兩者相比，1.0T的排量少了三分之一，動力少了55馬力，但是百公里平均油耗，只比1.5T版低了0.34升。按照每升油7塊錢計算，1.0T版跑1萬公里，也僅僅比1.5T版省了238元。
這是對同一款車型的縱向對比，思域1.0T版在少一個缸、排量少了0.5升的情況下，平均油耗只比1.5T版少了4.6%。由此來看，起碼對於本田思域來說，它的1.0T三缸發動機的油耗表現，並沒有比自家的1.5T有明顯的優勢。那麼其它車型呢？
看看寶馬X1，升級國六版之前的1.5T三缸版本，油耗區間為7.56-10.03升/百公里，綜合719個樣本數的平均油耗，為8.79升；而2.0T四缸版的油耗區間為8.18-10.71升，平均油耗9.44升/百公里。1.5T相比2.0T，每百公里大約少0.65升，節約大概6.9%的油耗。
和思域相比，X1的三缸版本相比四缸的節油更明顯一些，但1.5T版的動力水平只有136馬力，相比2.0T發動機少了56馬力，綜合動力與油耗來看的話，1.5T寶馬X1的油耗，並不理想。
其它四缸車型的高低動力版本的油耗表現呢？
以換代前的馬自達昂克賽拉為例，它的1.5L自動擋在小熊油耗中的平均油耗數據，為7.13升（巧合地是，和思域1.0T油耗相同），2.0L的平均油耗為8.00升。兩臺發動機動力相差41馬力，比思域高低版發動機的動力差更小，而1.5L發動機的油耗，卻比2.0L少了10.9%。
再看看渦輪增壓車型：
以大眾邁騰為例，1.4T版和2.0T版都是四缸機，其中1.4T版油耗範圍為6.46-8.19升/百公里，平均油耗7.43升/百公里；而2.0T低功率版（186馬力）油耗區間為7.24-9.42升/百公里，平均油耗8.33升/百公里。
節油效果來看，1.4T版邁騰相比2.0T低功率少了0.9升/百公里，節油效率為10.1%，而兩款發動機的動力差距，只有36馬力。遠遠低於思域、X1各自55、56馬力的動力差距。
小結一下：
本田思域1.0T/1.5T版的節油效率為4.6%，動力差距55馬力；
寶馬X1 1.5T/2.0T的節油效率為6.9%，動力差距56馬力；
馬自達昂克賽拉1.5L/2.0L節油效率10.9%，動力差距41馬力；
大眾邁騰1.4T/2.0T節油效率10.1%，動力差距36馬力。
以上分析的四款車型，不能代表所有三缸機和四缸機的油耗水平，但是起碼從這四款比較主流的車型可以推斷出，市面上的部分三缸渦輪增壓發動機，在動力不佔優勢的情況下，油耗表現並沒有相比四缸機中高低排量的油耗差距更加明顯。
上面提到的思域和X1，搭載的三缸機都屬於本身動力都比較弱的類型，而市面上還有很多三缸車，在動力水平上已經十分接近排量更大的四缸機。其中的典型，就是領克02/03。
我們以銷量較高的03作為參考：這款車目前具有1.5T三缸機和2.0T四缸機兩個版本，雖然排量相差了四分之一，但是兩臺發動機的動力水平，只相差了10馬力。1.5T版180馬力的動力水平，已經十分逼近部分2.0T低功率的表現。那麼兩臺機子的油耗表現呢？
1.5T版03的油耗範圍為7.24-9.46升/百公里，平均油耗8.35升/百公里；2.0T版油耗範圍7.53-9.81升/百公里，平均油耗8.67升/百公里。兩個版本的油耗差距，為3.7%。
這是幾款車型中，三缸版與四缸版油耗差距最小的一個，但前提是兩款發動機的動力水平，也只有5.3%的差距。即便如此，購買三缸版的車主，雖然排量小了、缸數少了，但節約的油耗卻幾乎可以忽略不計。
最後值得探討的車型，是別克英朗
2015年換代之後，英朗最初的發動機為1.4T和1.5L四缸機，一直等到2017年改款，才全面改為1.0T和1.3T三缸機，這次改款除了動力總成外，整體變化並不大，所以也可以當作一款車型進行對比。
老款1.5L英朗搭配的是6AT變速箱，小熊油耗裡的平均油耗，為7.50升/百公里；1.4T發動機搭配的是7DCT雙離合變速箱，平均油耗7.49升/百公里。而進入三缸時代之後，英朗1.0T+6DCT版本的平均油耗，降低到了6.87升/百公里，1.3T+6AT的版本，平均油耗為7.69升/百公里。
很明顯，三缸時代的英朗，油耗水平相比老款有了明顯的降低。其中雖然1.3T的油耗依然比老款的1.4T更高，但它的動力水平達到了163馬力，比1.4T老發動機高了19馬力。而且老款發動機搭配的是比較省油的雙離合變速箱，如今1.3T搭配6AT變速箱，油耗依然控制在了7.69升/百公里，已經非常出色了。
而1.0T版平均油耗只有6.87升/百公里，這對於一臺125馬力的緊湊級轎車而言，即便是橫向和其它品牌的車型對比，也已經非常優秀了。
回顧上面提到的思域1.0T，百公里油耗達到了7.13升；以省油為突出優點之一的豐田，卡羅拉1.2T四缸機，百公里平均油耗同樣也達到了7.07升，而它的動力水平，還比英朗1.0T少了9馬力。
除了英朗之外，上汽通用搭載1.0T/1.3T三缸機的其它車型，也各自有著突出的油耗表現。例如雪佛蘭科沃茲1.0T版，平均油耗6.73升/百公里，科魯澤1.0T為7.19升/百公里，緊湊級MPV GL6的1.3T版，平均油耗8.68升/百公里。不管是和上汽通用之前的四缸車，還是同級別的其它品牌相比，如今上汽通用旗下的一系列三缸車型，確實做到了超出行業平均水平的節油表現。
反觀在換代時同樣全面進入三缸時代的福特福克斯，1.0T三缸版動力水平和通用的1.0T相當，均為125馬力，但它的平均油耗卻高達8.10升/百公里，不但比英朗1.0T高了1.23升/百公里，相比表現不算突出的思域1.0T，也高了將近1升。
所以，我們應該怎樣看待三缸機呢？
從近兩年上市的一系列三缸車型來看，本田、寶馬、福特、領克等品牌的三缸發動機，並沒有展現出相比四缸明顯的油耗優勢，甚至節油表現不如同時期以四缸為主的其它品牌。但是在三缸市場上，也出現了上汽通用這種一舉摘掉油耗大戶帽子的車企，轉而成為行業內油耗表現最好的車企之一。
所以，就和四缸機一樣，動力相當、排量相當的情況下，不同品牌的油耗表現也有著明顯的差別，具體誰的表現更好，不能以缸數論高低，只能具體到品牌甚至車型。
是否節油，靠的不是缸數，依然是車企的綜合技術實力。
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