l 嫌汽油版X5賣太貴，讓你遲遲下不了手？現在柴油入門版三百萬有找，不變的是實用大車格與豪華感，前提是要能接受柴油動力給你的感覺！
BMW X3、賓士GLC都是品牌搖錢樹，市場最熱銷的級距，而上看300萬級X5的買家不只因實用而已，更多的是要大車格帶來的氣派感受，以及豪華的鋪陳，日常使用之餘，還能彰顯一下社經地位，講白一點，就是更有「趴數」的豪華休旅！還記得上回對X5的印象是首波引進的40i汽油版本，配備好之外，六缸汽油動力更是棒，但隨著賓士GLE大改款誕生，BMW也快速追加X5 25d入門四缸柴油車型應戰賓士GLE 300d，臺灣代理也於去年8月火速導入，讓車系起售價降為289萬，但能不能保持X5令人滿意的豪旅氣度，也是這次試駕最大的疑問。
2.0升柴油X5共分為xDrive 25d豪華款、xDrive 25d旗艦款雙車型，售價分別為289萬元、305萬元；本次試駕車為高規旗艦款，相較入門車型外觀多了xLine風格套件，於保杆、車側等處多了霧銀飾板裝飾，這也是今年新世代X家族才出現的配件，有別於M Sport的運動感，xLine看起來更有戶外風格，細節也更豐富一些。
兩款2.0柴車型皆配置全LED頭燈，下方兩道弧線勾勒BMW招牌的輪廓，上方的LED燈條也能增加辨識度。頭燈也提供豐富的選配升級方案，可加價4.6萬換成高階智慧LED頭燈，多出光型遮蔽功能，最頂則是要價13.2萬的雷射頭燈，投射距離可由一般LED的300m增加至600m，燈具鋪陳也不同，裡頭還多出藍色細節。
主動式水箱護罩也是新世代BMW標準配備，能在冷車時關閉，讓引擎加快達到工作溫度，行駛巡航時則可開啟降溫，搭配鍍鉻、霧銀、鋼琴烤漆等塗裝細節，讓面部更加有神；保杆下方藏有主動安全硬體，代表著X5全車系標配5AT主動安全，包含全速域ACC、車道維持、主動煞停、盲點偵測等主流配備皆有，還有自動停車、自動倒車等便利的PA系統，與賓士GLE配備水平相當。
車尾也可看到xLine套件特點，最明顯就是後保杆造型不同，多出霧銀下護板，加上梯形雙出尾管、LED尾燈，在視覺感來說與40i入門車型相同，顯得大器又精緻。
19吋V幅式樣鋁圈也是xLine配件之一，鋁圈規格為9Jx19，配胎是265/50R19的倍耐力P Zero 施壓續跑胎，加上四活塞煞車卡鉗設定，不管是抓地力還是制動力，對應X5 25d綽綽有餘。
X5 25d旗艦版對比豪華版車型多出真皮儀表臺包覆，座椅也採用更高級的Vernasca皮革，一進入車內皮香四溢，視覺感也豐富，十足的豪車扮相，而全車系標配雙12.3吋數位座艙介面，也是高級感的來源，採用全新的iDrive 7車載系統，內建無線Apple CarPlay、BMW語音助理、APP遠端遙控等功能，讓座艙視覺感到位之餘，也有科技感十足的用車體驗。
豪華車就是要多點Fancy的功能，這套iDrive7系統配有「活力程式」，可配合多色環艙氣氛燈、內建音樂、空調來幫你提神醒腦。想更有精神，系統會調低空調溫度加大風量，放得是搖滾樂；想紓壓的話則是溫度暖、風量小，改用輕音樂，真的只差按摩座椅就完美了！
新世代數位座艙與手機整合度相當高，用Apple CarPlay放音樂可在儀表顯示專輯封面，至於音質表現方面，兩款柴油皆採用6具揚聲器配置，音場效果一般，可另行選配高階10支、或是harman/kardon的16支頂級音響。另一項與高規汽油版的差異，為娛樂系統少了手勢控制，但個人使用下來是覺得不構成影響，因為方向盤快捷鍵已經很方便！
排檔座前為隱藏式置物空間，上蓋翻起阻尼頗重，加上鋁合金飾板冷冽的觸感，操作感相當不錯，內藏兩處置物空間，放手機剛剛好，可另外選配無線充電裝置，配合無線CarPlay會更好用。
扶手置物空間採用對開式，內部雖然沒有夾層，但空間夠大，放大小物品不成問題；內部也附有電源插孔，全車皆採用USB Type-C規格，符合科技進化潮流。
試駕車選配價值6萬元的中控水晶套件，排檔頭、多媒體旋鈕等處皆獲得升級，操作方式並無改變，但還是老話一句，豪車要有豪車扮相，看起來爽度更高！
25d兩款方向盤造型相同，於後方配有換檔撥片，多少可優化駕駛樂趣，就實用性方面也齊備，ACC主動跟車、車道維持等皆能在左邊操作，右邊則是多媒體相關介面，可選曲、調整音量大小聲。
主動安全設定可從中央按鍵開啟，主動煞停、車道維持輔助等項目，以光是車道維持就有三種介入時機，選擇「較早」擁有最好的「維持」效果，但以輔助力道來說都偏強，稍加適應一下即可。
ACC跟車介面加入新功能，可顯示車輛四周車流之外，車輛種類如貨車、轎車等皆可判讀，如圖所示，位置判讀相當準確，能有助於跟車時切換車道安全性，若一旁有車時，方向盤輔助也會主動將車輛拉回車道；這套ACC也採用全速域形式，做動時速為0～200km/h，停車後可輕點油門恢復跟車，至於切換車道時請確實「打方向燈」，否則系統會默認車道偏離，也會將車輛導正，總之還是要保持良好駕駛觀念，才是安全開車的唯一正解。
上下對開式尾門為歷代X5傳統，能夠保持開口大面積之餘，置物時也較不容易用傷保杆，下尾門可承重250kg，應付日常貨物進出不是問題，腳踢感應開啟也讓操作起來特別輕鬆；在空間表現部分，後排未傾倒時擁有650L，4/2/4倒平後排則可延伸至1860L，廂內空間方正又平整，符合中大型休旅機能性需求。
25d四缸柴油引擎與上代F15 X5 25d相同，為代號B47D20的四缸雙渦輪，擁有231hp的最大動力輸出，45.9kgm最大扭力則於1500～3000rpm皆可產生，以馬力來看雖然不若40i六缸汽油的340hp，但扭力可是平起平坐，其出力好球帶也符合日常用車需求。
怎樣才算一具好的柴油動力，很衝、很有力？我想豪華車要的不只是這些，BMW能夠將X5 25d的低速輸出表現調整得相當線性，即便起步、再加速也不躁進，推力當然也足夠，同時良好的防火牆隔音，也把運轉聲隔絕在外，進而換得相當良好的行路品質，若是日常代步、也不常開快車的話，25d版本的動力絕不會令你失望。
真要說與40i版本的差距，得要稍微拉高轉速才有感，衝刺狀態下25d高轉推力溫了許多，聲浪當然也是六缸汽油更好聽一些，但畢竟四缸柴油、六缸汽油先天差異頗大，以X5 25d四缸本體調校出這般運轉品質及出力，已經很令人驚豔了，也可滿足絕大數豪華買家需求。
雖然X5 25d為目前車型中唯一的四缸車型，但由於柴油引擎本體設計緣故，整體車重仍比六缸的40i版本微微多出10kg來到2070kg，但不至於影響底盤駕控感受，過彎貼地表現出色，加上可變齒比方向盤轉向感受極佳，既沒有轉向虛位、車頭指向也不神經質，調配出協調又舒適的駕控反應。
X5 25d主動安全標配、豪華配備齊全，旗艦版又多出高級真皮內裝，300萬的環艙視覺感受，其實就與高階汽油版相去不遠；以駕駛體驗來說，除非你對動力特別要求，不然25d百里加速7.5秒，對多數人來說絕對夠用，就連該級買家所在意的動力靜精緻度、行路質感，X5 25d也表現到位，即便是入門柴油動力，也無損其豪旅風範！
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