帕薩特正面25%偏置碰撞A柱彎折的風波還未過去，東風本田INSPIRE又在同樣測試中發生A柱彎折，雖然東本這臺車與廣汽本田十代雅閣同父異母，但碰撞測試差距如此之大還是令人大跌眼鏡。
與同門雅閣差異明顯
根據中保研碰撞測試報告，東本INSPIRE四個分指數項目中，獲得一個“P”（較差），一個“M”（一般）和兩個“G”（優秀）。但是，同技術平臺的姊妹車型廣汽雅閣，卻在中保研相同測試當中幾乎獲得全“G”。
車內乘員安全指數雖然相比2019款帕薩特“P”（較差）得分略好，但從測試車來看，這臺INSPIRE Turbo 典雅版車型前左側縱梁發生了明顯的彎折，可見在25%偏置碰撞測試中，縱梁還是因強槓鐵受力進行了吸能，但當侵略物體再次入侵車內時，起到保護座艙整體框架的A柱則未能保護住乘員艙，A柱上方與車頂連接處發生大幅度偏折。
好在車內情況還算不錯，儀表臺雖上半部分整體入侵，但轉向柱並沒有像帕薩特那樣發生位移，因此主氣囊點燃引爆時，假人頭部與氣囊接觸還是非常有效，只是由於測試車型為低配版本，未安裝側面頭部保護安全氣囊、假人頭部橫向位移過度，加上乘員前傾過度，“約束系統與假人運動”也獲得“M”。
側面碰撞INSPIRE同樣表現與兄弟雅閣有所差異，B柱下方車內侵入距離較大，同時後門玻璃因碰撞完全撞碎並散落，這對於乘客安全而言極為不友好。
中國特供版存在偷工減料？
INSPIRE作為十代雅閣本土化換臉車型，雖然整體改動在於車頭前部、尾燈等細節區域，但為何涉及到乘員保護兩款車差異變大呢？通過翻查東風本田和廣汽本田相關數據，東風本田INSPIRE的A柱和B柱鋼材強度為780mpa，而廣汽本田雅閣A柱鋼材強度為980mpa，可見兩臺車雖然成員艙完全一致，但不同的熱成型鋼材以及衝壓工藝則導致發生碰撞關鍵部分的“結實度”。
可見，如今中國市場特有的孿生兄弟車型，看似大體一致，但實際上還是表裡不一的。因此用戶在選擇車輛時還是儘可能購買原汁原味配方的車型，例如雅閣與INSPIRE之間選雅閣，皓影與CR-V之間選CR-V，同理大眾邁騰與帕薩特之間選邁騰，這樣選車在日後車輛穩定性以及安全性上“中招”幾率將變的更低。
中保研最近連扔兩顆安全性較差的重磅炸彈，其結果導向無外乎都是合資品牌魔改車型，像MQB中國版帕薩特雖然整車外形按照美版車型設計，但更新MQB平臺卻沒能收穫還在堅持使用PQ35老平臺的美版帕薩特安全程度，而這次INSPIRE同樣同理，可見在未來中保研還未參加測試的車型中，將有更多車型敗露馬腳。
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