用戶3030473447
就算不是成都，也最好是重慶，千萬不要是西安，重慶好歹也是我們四川分出去的兄弟夥，雖然直轄後身份和眼光都變高冷了，但是一衣帶水，重慶和西安爭樞紐，我們成都幫重慶！
成都用戶19191
目前成都、西安、重慶的高鐵情況
圖上是截止目前正在施工和已經建成投入使用的三座城市的高鐵線路情況（灰色線路是正在修建中），通過圖片可以簡單看出，單單從線路來看，高鐵線路最為密集的城市是成都，其次是重慶，最後是西安。
不過個人認為迫於成都往西高鐵沒有發展空間，未來重慶至西安的高鐵修成後，重慶將成為全國為數不多的東南西北都可通高鐵的城市之一。西安也會隨著新的高鐵線路投入使用步入高鐵四通八達的局面。所以，個人覺得從地理位置來看重慶是最有可能成為西部地區高鐵樞紐的城市。
交通樞紐是經濟發展的基礎，高鐵也是如此
要想富先修路，這句話幾乎是經濟發展的鐵定律，不僅僅是城市發展包括國家發展也是如此。所以高鐵時代全國各大城市都在為獲得一條高鐵線路而大費周章，但是國家對於此早有規劃。根據2017年，發改委公佈建設北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶、昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門12個國際性綜合交通樞紐名單中，我們可以清晰的看到成都和重慶是一體作為樞紐發展的，所以未來大概率是無論是高鐵還有其他交通，兩座城市肯定還是分不開的。
綜上，如果按照規劃來說的話未來成都——重慶的高鐵樞紐肯定是要高於西安這座高鐵樞紐的，再說本身川渝都是一體發展的，各位覺得呢？原創不易，喜歡記得點贊、關注、轉評哦。
勇談房產壹貳叄
我認為西安的高鐵中心樞紐性要強一些！
成都、西安、重慶都屬於西部城市，也是西部最大的三城，俗稱西三角。從城市等級來看，重慶是直轄市，成都與西安都是副省級城市，三者都是國家中心城市。從經濟上看，重慶與成都的經濟都要強於西安，但西安的教育又要強於成都與重慶。這些並不是不相關的，要作為高鐵高中心樞紐自然離不開城市等級與經濟地位。
從下圖可以看出，西安雖然屬於西安，但靠近中原，而重慶與成都地理位置有點偏西了，輻射度沒有西安強，所以西安的高鐵中心樞紐性要強。
再看下圖的中國高鐵中長期（2030年）規劃示意圖，也可以看出，西安的高鐵中心樞紐性要強於重慶成都。
西安要真正建成大西部的高鐵中心樞紐不僅需要國家的支持，也需要自身的不斷努力。
榜觀者清
成都規劃目光太短淺、沒有重慶、西安的眼光，在現有規劃的基礎上，增加成都一銀川、成都一三臺一巴中一安康、漢中。成都一內江一瀘洲一貴陽。成都一樂山沿金沙江至攀枝花一大理的出川大通道高鐵規劃、形成成都一中緬方向、、成都一昆明一中老、越方向、成都一貴陽一南寧一北海方向、成都一重慶一廣州、廈門方向，成都一重慶一上海方向，成都一達州一鄭州一濟南方向，成都一巴中一安康北京方向，成都一廣元一西安包頭方向，成都一西寧、蘭州一烏魯木齊方向，成都一格爾木一伊犁方向，成都一拉薩方式向。這時拼全面融入全國並面向周邊地區，這才是成都及四川應有的鐵路規劃建設方向
宏哥249337711
整個中西部的地理中心，只有成都最接近中西部地理中心的大都市，西安重慶太偏向東部了，要不是行政區域劃分，西安重慶跟中東部城市似的，更算不上西部腹地城市，蘭州吧差的太遠了，畢盡蘭州拉麵把蘭州拉不起來的，西安最易向八方輻射，重慶有沿江優勢，是西部最便捷聯繫東部及南方的西部城市，重慶向西輻射成都是必經必影響之地。
極端複雜地貌特徵嚴重阻隔了成都的對外互聯互通，成都向周邊仍何一個省會級城市輻射都是艱難險阻，困惑重重，所以每項出川高鐵都是世界級工程難度及工程量，放眼全世界，成都這樣的國際化大都市很難對外聯絡，航空其是被逼出來的，成都失去航空優勢地位，就意味著失去所有成就及末來，成都太不容易了。
假如西安成都換個位，恐怕西安還不如一個小縣城呀，別看西安高鐵四面八方的，連個咸陽都收編不了，本來國家確立最早的西部國際化大都市就是西安，可現實怎麼樣，連全國二十強城市都進不去。
成都並不是不想有自己的米字型高鐵網，技術財力都不充許，成都只有戰略地位優勢，要是蘭州的發展與成都不相上下，還輪不到成都呢，只能說成都在爭氣。
最後規劃成都的米字型高鐵網，以西(安)成高鐵為順時針，成都至三臺城際延至巴中安康商洛運城呂梁太原(新京昆通道太成段)，成南達萬利高鐵(沿江高鐵)，成安(嶽)中線磁懸浮線，成渝高鐵，成貴高鐵(蘭西成貴廣通道)，成自瀘高鐵，成雅(安)攀(枝花)昆高鐵(新京昆通道)，川藏快速鐵路，蘭西(寧)成高鐵(蘭西成貴廣通道)，預留川青快速鐵路提速條件，成渝鐵路貨運幹線改造，新西(安)成高鐵規劃研究，
硤口驛
這個真是難以給出結果，要看國家怎麼給政策。從地理上看，西安是西部樞紐絕對無話可說。但是，重慶才是一帶一路的橋頭堡，更多的政策偏向於重慶，國家要大力發展重慶。成都是西南政治文化中心，成都作為樞紐，對於西藏、印度的牽制和影響意義重大。所以，個人看來，成都應該是一個高鐵次樞紐，主要連接西藏和東部的經濟交流。重慶將會會多多規劃始發站和車次。西安是一個鐵路樞紐。成都由於地理因素，不會全力投入高鐵建設，空運建設是另一個發力點，2020年底將會雙機場運行。
Skytskytt
個人覺得不應該把西安扯進來，西安垮過了秦嶺，偏中原，和蘭州一道是西北方向的樞紐。
重慶/成都/貴陽/昆明才是西南方向的核心。
但昆明太遠了點，個人覺得成貴渝才是。
上圖是以前看到一張夜景圖有感，手畫一個太極圈。中間陰陽魚分界線上剛好是樂山/宜賓/滬州/重慶/萬州幾個大城市，也剛好是長江邊上。
明顯分界線的上邊（陽）為成都平原，交通便利，且從燈光上看也要發達些，而下邊（陰）為山區，從燈光上看要偏一些。
但成都以西則太過黑暗，四川的戰略重心也在西藏/印度方向，而滇湎泰方向的樞紐在昆明或貴陽。重慶則可以總控這兩個方向，而且圖中看重慶才是中心。當然你也可以用任一個城市為中心畫個更大的圓，但考慮地勢/人口分佈/交通等都因素還真這個太極圓更合理。
其次，重慶的直轄時間短，落後的山區多，不像大成都那樣易搞建設（個人覺得重慶人思想還比成都人保守），重慶向西與成都融合的同時不應該忘了貴陽和昆明方向的兄弟，特別是就近的貴陽，高鐵高速成網後渝貴間的交流不見得比成渝間的差多少。（當然還有人為因素，雖然不是主因，但多少有點影響，那就是主管西南鐵路和交通的老大在成都）。所以應該給重慶一定的發展時間。
也許把重慶的兩翼切出去，只留下邊部分。然後將湖北西部地區，湖南西地區，川東北地區，重新成立一個三峽省，重慶變成和上海一樣的真正意義的直轄市。這樣可能更好。
最後，西南老大，大家都可以爭，但要君子之爭。
虛實難證主客唯心
西安，重慶，成都三座城市，從當前地理位置和巳修好鐵路規劃看西安無疑是最好的。經濟發展最快速的是重慶。並且重慶緊連中部發達地區，又有直轄市優勢，並且又水運發達，因此高鐵發展重慶當前發展的最好。最後我們來說西部第一強省的省會城市成都，隨著國家西部大開發持續跟進，一帶一路的蓬勃發展，以及國家大戰略西部戰區指揮中心的確立，成都後勁十足，再加上成渝協同發展，以及未來川藏鐵路和庫格成鐵路的修通，將來成都定會是西部路網中心！
74蘋果
我想說重慶北站南北廣場策略和重慶西站坑爹策略，都是出自成都鐵路局
若日尼奧
成都和綿陽有可能成為鐵路(高鐵)重要樞紐，國際具有十分重要意義
