【Man哥語】
降薪40%、停工待崗、取消年休假補貼、裁員...在疫情的衝擊下，本就處於寒冬的汽車企業，正在面臨更大的風暴。
據工信部3月4日發佈的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。
然而，隨著企業逐步復工，業內關於“降薪裁員”“復工即失業”的討論聲音漸漲。
上汽大通3月起對公司員工2020年的薪酬及福利進行調整；上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%；威馬汽車取消2019年年終獎發放。另有知情人士稱，除了上述兩個子公司，上汽集團已在多個業務公司推行降薪方案，以控制成本。
二手車市場也不容樂觀。車好多集團宣佈2、3月全員降薪30%-50%；大搜車CEO也表示減員13%-14%；優信二手車則宣佈對部份員工實施降薪20%-40%的措施；聯眾優車宣佈3月不恢復現場辦公，放款低於3單的員工不發放基本薪資...
在經歷了長達近兩年的汽車銷量下滑之後，疊加今年的特殊環境影響，可以確定的是，中國汽車行業的洗牌速度，正在加速來襲。
集體降薪
根據方案顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高。按照上汽大通調整前的薪資結構，員工所能拿到的工資為基本工資+績效獎金的綜合，其中基本工資佔比為65%，績效獎金佔比35%。在調整後，上汽大通公司內部H崗、G/F崗、E崗以下的績效獎金髮放比例分別調整為43%、71%、83%。
同樣是上汽集團旗下企業的上海匯眾也公佈了降薪方案，從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
針對降薪一事，3月5日下午，上汽大通發佈官方聲明稱：疫情之下，汽車行業受到了嚴重的衝擊，市場環境愈加艱鉅，上汽大通抓緊時間復工復產，鼓勵全員營銷創新，努力恢復正常運行。該公司薪酬調整，是上汽大通面對市場的響應，每年都會進行；上汽大通將員工的薪酬跟經營同向掛鉤。根據目前公司的經營情況，上汽大通計劃對員工薪酬福利進行適度調整。而目前，圈群流傳的上汽大通薪酬調整信息，僅用於企業與工會及員工協商，尚未形成最終方案。
上汽大通，正是春節期間緊急復工生產負壓救護車的企業之一。“2020年2月是上汽大通曆史上第一次銷售同比負增長，一季度也會如此，企業面臨虧損。”有相關人士如是說。
受到衝擊的還有威馬汽車。3月5日，有報道稱，新勢力造車威馬汽車HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是去年公司年度KPI不達標。此外，勞動合同中明確規定的13薪也被延後到今年6月發放。
據瞭解，威馬汽車的年終獎約為3.5-3.7個月的工資，會上下浮動。據威馬官方數據，2019年全年，威馬累計交付量為16876輛，雖然同比增長338%，但僅完成全年10萬輛目標的16.9%。
對此，Man哥只能說，量產第一年就設定10萬輛目標，真不知道威馬哪裡來的自信。畢竟，跑的更早也更快的蔚來2019年的銷量目標也只有4萬輛。以此作為取消年終獎的藉口，也是套路滿滿。
而二手車行業的動作似乎來得更早一些。2月下旬，瓜子二手車的母公司車好多集團發佈階段性薪酬和假期調整方案。根據這份方案內容顯示，該公司將對2020年2月、3月兩個月的薪酬進行調整。具體執行細節為：集團VP層（M6及以上）全序列降薪50%；集團總監層（P9/M4、P10/M5）全序列降薪40%；集團崗位（P/M序列）降薪30%，補償假期13天。
總的來說，汽車企業面臨衝擊已是事實。“目前汽車整個大的行業及產業鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個比較正常的動作。”有業內人士表示，疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關係，汽車銷售與消費者的消費行為直接掛鉤，受疫情衝擊更加明顯。
全球裁員
實際上，自2018年下半年中國汽車市場增速放緩之後，包括整車製造、零部件及後市場等領域，相關企業“降薪救生”的新聞就多次見諸報端，而隨著今年1月份新型冠狀病毒疫情的到來，類似新聞再度集中爆發。
2月下旬，一份名為“優信停工待崗通知書”的文件在網上流傳。據該通知內容顯示，“因優信公司經營遇到困難，您的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，於2020年3月1日安排停工待崗。”
此外，沒有收到這份“停工待崗通知”的員工則需接受“降薪方案”。具體方案內容為，高管以下職員按照職級降薪20%-40%，高管級別則降薪40%。降薪方案持續執行到5月份。
大搜車CEO姚軍紅在接受採訪時證實，公司裁員13%-14%，並給予員工N+1補償。
選擇以壓縮成本“節流”的車企並非中國汽車企業。綜合全球車企的“節流”方式來看，裁員正在普遍發生。
大眾汽車在2019年3月表示，將裁減至多7000個職位，並計劃到2023年為其核心品牌大眾每年節省59億歐元（約459.1億元人民幣）。
今年2月，標緻雪鐵龍的德國子公司歐寶表示，在2025年7月之前不會強制裁員，但將重新啟動針對年齡較大員工的自願離職計劃。
今年2月，英國最大的汽車製造商捷豹路虎表示，將在某些日子減少或停止旗下兩家英國工廠的生產。該公司正採取削減成本的措施，以應對需求下降。
在去年年底的報告中，戴姆勒稱將在2022年年底之前，削減大幅的材料與行政方面的費用，同時削減超過14億歐元的人員成本。裁員範圍涉及全球至少1萬人，幷包含10%左右的管理職位。
事實上，部分資金緊張的車企迫切希望通過成本端節流，保住“救命錢”維持正常運轉，減員降薪是他們為此“祭出”的一個策略。大洗牌時代，更考驗經營能力，能不能活下去，最終還是得靠自己。
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