隨著奔馳GLC的持續熱銷，刺激奔馳推出了緊湊型的GLB，使奔馳在SUV車型領域的產品線更加豐富。GLB車身尺寸長寬高4634*1834*1658mm，軸距2829mm，整備質量1624KG，從車身和尺寸上看儼然比"半吊子"主打跨界風的GLA大了不少。
車型的推出立即引起了熱議，而熱議的焦點就是搭配1.3T的動力引擎。按常理認知豪華品牌的價值體現，有很大一部分是排量，而搭配"買菜車"1.3T引擎，這無疑足夠吸引人的眼球。那我們就來聊一聊這個熱議的焦點。
1.3T代號M282，是個"混血兒"
提到這個1.3T我們還要從2010年戴姆勒和雷諾～日產聯盟說起。兩家公司為了分擔研發的資金合作開發小型化發動機，其結果就是這個1.3T四缸渦輪增壓發動機。奔馳代號M282首次搭載在量產車型A級上，而雷諾的代號HR13DDT搭載的車型更加廣泛一些。
東風雷諾科雷繽，歐版梅甘娜和科雷嘉都是主要使用車型。而後期的逍客等也會是其為主要對象。如今這個雷諾～日產聯盟又增加了三菱這一份子，未來不排除也會共享動力總成。所以稱之為這四家"混血兒"也不為過。
發動機根據搭載的車型不同，功率調教有所差異。奔馳GLB採用120KW功率，最大扭矩區間範圍1650~4000rpm。從搭載車型上看，目前最重的車型非GLB莫屬。1650轉最大扭矩輸出，低速扭矩偏弱，搭配如此重的車身，動力響應可想而知。而日常駕駛同樣需要發動機在2000轉以上區間運行，燃油經濟性相比大排量不會有突出的優勢。
排量極端的小型化並不是最優解
極端的小型化，渦輪化並不是解決問題的關鍵，小排量渦輪增壓發動機在中低負荷油耗和環保最有效。而在中高負荷並不比大排量具有優勢，因為更容易觸發加濃保護區間。當在中高負荷區間運行時由於溫度更高不利於三元催化的工作，需要加濃噴油去降溫，保持三元催化的工作效率。車身重量大需要發動機頻繁的運行在高負荷區間，所以渦輪小型化對車身重量是有要求的。
目前歐洲主機廠不再強調downsizing(縮小排量)，而且改用"合適的尺寸"，也就是適當增加排量來增加發動機的性能。例如奧迪和寶馬分別在A4L和3繫上採用2.0T超低功率的"渦輪減壓"發動機也是同樣的道理。
為了滿足環保的要求降低車輛碳排放，奔馳GLB在小型四缸發動機上採用閉缸技術，也就是在中低負荷時再關閉兩個氣缸，來實現降低總體碳排放的目的。在動力性和平順性與超低功率的2.0T沒有可比性。
奔馳為什麼有如此操作。
其實就這款入門車型超過30萬的售價而言，足以搭配最新改款E級1.5T+48V輕混的動力總成。增加發動機的電氣化程度，通過與電機組合成混動的方式來調節發動機的運行工況，在不犧牲動力的同時來提高燃油經濟性。而奔馳採用1.3T渦輪增壓發動機的考慮更多的是為了成本，畢竟1.3T搭載的品牌和車型更多，通過規模化的生產，可以把成本壓縮的極低。
至於動力性弱、操控性和駕駛品質的降低和其它低端品牌共享動力總成的負面影響遠沒有成本低來的"香"
寫在最後，奔馳GLB又是一款中國特供車型更多的看中國人會為品牌信仰充值，就個人而言GLB更像是一款掛著"三叉戟"的買菜車。
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