廣西近年來的全省經濟發展迅猛，航空業也極具發展潛力。在廣西的14個地市中，有10個城市已經擁有並規劃了自己的機場，儘管欽州市通過國家審批，但允許建設機場的欽州政府主動放棄了建設機場，崇左市也暫未將機場建設列入城市預算規劃，積極參與建設南崇高鐵，下穿南寧吳圩機場。這兩個城市都積極融入南寧機場兩小時都市圈。
來賓市位於南寧與柳州的中間，到達兩個城市坐飛機都是非常方便，並且來賓市的市區人口不多，支撐不起機場的運營，當地人多到外地坐飛機。
首先說下南寧吳圩機場，是廣西最大的機場，為4E級軍民合用機場，廣西壯族自治區第一大航空樞紐、面向東盟的門戶樞紐機場。2018年的旅客吞吐量達到了1509萬人次，貨郵吞吐量11.80萬。並且吳圩機場作為本地航空公司北部灣航空的總公司運營基地，機場開通有上百條通往國內和國際的航線。
隨著經濟的不斷向好發展，航空業也贏來了井噴式的發展，提前規劃建設機場建設，避免機場機位緊張，候機室飽和，近期會在現狀T2航站樓的東側規劃T3航站樓，滿足近期2030年吞吐量4300萬的人次，航站樓總面積也達到60萬平方米。吳圩國際機場的擴建工程，對南寧空港經濟區有著巨大的影響，並且對南寧市建成區域性國際城市、提升南寧在區內的首位度都有著深遠的影響和重大意義。
接下來講到在廣西機場中排名老二的桂林兩江國際機場，是廣西唯一的4F級民用國際機場 ，是中國國內重要的國際旅遊航空樞紐、西南地區最大的國際航空港和廣西區內干支結合的航空樞紐機場。桂林兩江國際機場是對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。20中國第九個實行72小時過境免籤政策的航空口岸。2018年旅客吞吐量為873.2萬人次。
2016年6月25日，以桂林兩江國際機場為主運行基地，成立桂林航空，是中國國內首家以地級市城市名義設立的航空公司。
“桂林山水甲天下”的名聲遠揚國內外，伴隨著許多慕名而來的旅遊者，機場就少不了需要擴建，擴建可為國際旅遊勝地打造更加便捷舒適的航空港，並且擴建後的機場也會成為中國重要的旅遊機場之一，邁入一個全新的發展階段；機場擴建對於桂林打造國際旅遊勝地有著相當積極的意義。
再者就是北海福成機場，為4E級國內民用機場，2018年旅客量達228.22萬人次。北海市是中國早期14個沿海開放城市之一，並且有著豐富的旅遊資源，有“天下第一灘”的北海銀灘，有著座死火山島--潿洲島，有北海老街等地方。地方經濟發展也相當不錯，但機場的發展卻跟不上，沒有過多的國際航線，機場航線多是國內航線，以至於國外的遊客需要到南寧轉機，才可到達北海，導致人流量分散；當地人出國也需要跑到南寧才有國際航線坐。
並且北海的城市廣告宣傳打的不是很響，只是務實的做地方區域事業，有北部灣港口在，做港口航運，航空業這邊也就自然跟不上。
再說說廣西機場中的老四，柳州白蓮機場，為4D級軍民合用機場，2018年機場旅客吞吐量為134.71萬人次。柳州是中國的五大汽車城之一，工業實力區內第一，但重工業無法通過航空運輸，並且城市不怎麼打城市廣告，以至於一些人不知道柳州有什麼好玩的旅遊景點，機場旅客多為商務旅客，旅遊者只佔少數。
百色巴馬機場為4C規劃3C建設的的軍民合用機場，2018年吞吐裡為18.08萬。百色巴馬機場原為百色機場，為加快建設巴馬長壽養生國際旅遊區、加速構建廣西旅遊強區、打造“空中優勢”等現代經濟發展，不斷提升區域品牌、產業優勢和影響力。
河池金城江機場，為4C級民用機場，2018年吞吐量22446人次，年吞吐量與前面幾個的機場相比，是非常小的，但河池的地勢高低不平，山巒眾多，修路出行不方便，修建一個機場就更加困難，專家提議削平65座山峰，在山峰頂修建機場。
河池金城江機場是中國最危險的機場，可執行的飛機就少了，可執行飛行的飛機有CRJ900，E190，B737-700，A320等機型。是廣西境內海拔最高的機場。被稱為"懸崖邊的機場"、"山頂機場"和“山頂航母”等。
梧州西江機場，為4C級民用運輸機場，在2019年1月23日通航，截止5月29日，吞吐量為70925人次。
梧州西江機場是原梧州長洲島機場，機場遷建項目符合民航“十二五”規劃，有利於滿足航空運輸需求和城市規劃發展，完善機場佈局和綜合交通運輸體系，促進梧州地區的經濟社會發展。並且新機場選址符合梧州市經濟社會發展總體規劃，能與南廣高速鐵路、南梧高速公路和西江黃金水道實現無縫銜接，將在桂東地區形成全面輻射、快捷高效的綜合立體交通運輸新格局。
玉林福錦機場以4C級民用機場標準建設，規劃建設年吞吐量74萬人次，玉林市擁有廣西第二大城市人口，也是全國著名的僑鄉，長期以來對外商貿往來較為發達，對民航業務需求旺盛。玉林民用機場的建設，對於完善廣西機場的佈局，承擔廣西東南部地區和廣東西部地區基本航空服務功能，構築玉林市現代綜合交通運輸體系，進一步改善城市發展環境，擴大對外開放，推動經濟社會發展，加快建設泛北部灣城市群商貿中心具有重大意義。
建設玉林民用機場，有利於貫徹自治區“雙核驅動”發展戰略，有利於完善玉林現代綜合交通運輸體系，有利於加快桂東南經濟社會發展，助推全區“兩個建成”目標的實現。
賀州機場為4C級支線機場建設，建設賀州機場,對於將賀州市建設成幹線公路、幹線鐵路和支線機場"三位一體"的交通基礎設施網絡,形成功能完善的現代化綜合運輸體系,實現區域性交通樞紐城市目標,促進經濟社會又好又快發展有著積極的作用。
貴港推動海軍桂平蒙圩機場的軍民合用，建設桂平機場，將有利於進一步發揮貴港市的區位交通優勢，推動貴港經濟社會加快發展，也有利於促進國防建設和軍民融合發展。建設貴港城區通用機場，也將引入招商引資的廣告中，便捷本地商務人士私人飛機和公務機的飛行。
國民經濟發展潛力巨大，國民消費也隨著上升，屆時，大家都有能力乘坐飛機便捷出行，民航業將出現井噴期，各地有能力和符合條件的地方也都將會建設機場，方便國民的出行。建設和運營通用機場，我們仍需要向美國學習管理模式，（國家以民為本，中國是非常注意國民安全的，全球首個禁飛波音737-Max的國家，但對方仍有我們許多需要學習的地方），讓機場發揮自身價值，使經濟增長踏上一個新的臺階。
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