摘要：人生沒有退路，企業亦然（歡迎關注閨蜜財經）
潮水褪去才知道誰在裸泳。
前幾天聽人說簽證龍頭百程旅遊宣佈關閉、啟動清算，蜜姐還不信，直到看了官方文件，以及其電商平臺的關閉頁面後，才確定百程真的倒下了，因為資金不能維持公司繼續運轉。
之前熱議被接管的某航空公司也好，百程也罷，都是資金鍊問題，危機面前最短的那塊木板決定了企業生死。
災難到來，才知道現金流的重要性。
這一次危機，受打擊最大的就是出行服務領域。如百程，2016年登陸新三板，成為"中國出境旅遊O2O第一股"，曾獲阿里投資，並在2014年以"0元簽證服務費，拒簽退全款"的做法掀起了與攜程簽證大戰。
光環背後，其掛牌新三板後持續虧損，也讓多方對其商業模式提出質疑。
最近，一則關於"二手車電商第一股"——優信二手車"降薪停工"的消息也在圈內熱議。
上圖優信給員工發的通知稱：因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，於3月1日安排停工待崗。
停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜。
據媒體報道，此前優信已內部調整員工薪資，最高降薪40%。
此後優信官方回應：工作正常開展，沒有停工，不會裁員，啟動暫時性的靈活用工及降薪為了確保現金流的安全。
你也許沒聽過瓜子、毛豆、彈個車、但大部分蜜友應該聽說過優信。其官網顯示，集團創建於2011年，旗下擁有B2B模式二手車在線交易平臺——優信拍，以及B2C模式的二手車在線交易平臺——優信二手車等多個子業務。
圖片來源|優信官網
優信的現金流還安全嗎？蜜姐好奇去看了下該公司的財務情況。最新的2019年報還沒出，2019年三季度的財務報告顯示，三季度優信收入4.61億元，淨虧損2.67億元，非美國通用會計準則（non-GAAP）下淨虧損2.68億元。
2019年前9個月，優信實現總收入12.89億元，同比增長56.5%；淨虧損10.13億元，較去年同期的10.27億元略有收窄。
現金流方面，優信2018年年報披露，其當年經營活動產生的現金流量淨額為-22.81億元，投資活動產生的現金流量淨額為-14.74億元，籌資活動產生的現金流量淨額為42.74億元。期末現金及現金等價物餘額8.01億元。三季報顯示，優信有現金及現金等價物6.27億元。
上述數值，確實比2017年的-4028.6萬元，以及2016年的-7.78億元要好轉了不少。不過現金流集中在籌資活動，經營活動和投資活動的現金流仍為負數。
值得注意的是，2018年，優信在美國上市了。其官網顯示，北京時間2018年6月27日，優信集團成功登陸美國納斯達克交易所上市交易，成為中國二手車電商第一股。上市首日，股價破發，隨後又面臨被渾水機構做空、管理層震盪、涉嫌套路貸、市值跳水等諸多危機，可謂是"身經百戰"。
對購車者而言，現金流、市值什麼的還比較遙遠，反應到購車體驗方面，優信的口碑似乎還有很大的進步空間。
聚投訴網站搜索優信二手車，相關投訴帖多達1600多條，主要集中在三方面：套路貸、不過戶、以次充好。
無獨有偶，某問答網站上一則較火的帖子裡，答主講述了自己投訴優信二手車坑多未果的遭遇。
此前蜜姐寫過彈個車的銷售"套路"，優信二手車其實也差不多：弱化融資租賃，強化首付很低，同時各種變相讓你"貸款"買車。3萬多的車，首付1萬多，剩下的2萬貸款，最後你得花4萬多。最後這差價去哪了？
優信招股書裡就曾披露，車貸服務在2016年、2017年、以及2018年第一季度的營收分別為3.14億元、9.44億元、3.59億元，佔同期總營收的38.1%、48.4%、55.3%。
這麼誇張的佔比，讓蜜姐恍惚以為優信二手車是一家金融貸款公司了……
此外，優信官網承諾：所有的車30天包退1年保修，全國聯保315項排查——這個315用心了，和消費者保護日諧音。
不過，到底是不是每輛車都做到了315？沒有人知道。反而是網絡上很多人吐槽，說優信工作人員看車時很不專業，拍個照就走人……當然未經查證也無法辨別這些話的真假。僅蜜姐從優信官網上來看，確實看不到此類信息。
在買車、尤其二手車方面蜜姐並不在行，於是也諮詢了幾個相對懂行的朋友，其中還有二手車經銷商。他們普遍給我的反饋是：如果沒有靠譜的專業的熟人不建議買二手車，因為這其中水太深了。而如今我們國家針對這一細分領域的法律法規尚未健全，遇到什麼問題，基本上就是啞巴吃黃連。就二手車電商平臺來說，目前的透明底還很低，亂象也容易滋生。
發展需要過程。如今的危機，也像是一劑催化劑，暴露出企業短板的同時，倒逼其加速自我優化。
根據中汽協數據顯示，2020年1月國內乘用車銷量出現了嚴重下滑，銷量為172.1萬輛，同比例下滑20.4%，跌至近幾年同期低谷。
而二手車行業面臨的形勢更為嚴峻，頭部平臺受到的壓力可想而知。
何止優信，此前，瓜子二手車母公司車好多集團表示，決定對公司崗位實施降薪方案，期限暫定2、3月。而有多名二手車員工在社交平臺上表示，遇到暴力裁員。
此外，大搜車創始人兼CEO姚軍對外表示，對受疫情影響較大的業務進行調整，裁員比例在13%-14%。
中國二手車行業的數字化需要推動了二手車電商這一細分行業的興起。好消息是，可以預見的將來，"優信"們的生存空間會更大，但前提是，短板不會更短。
人生沒有退路，企業亦然。
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