03.07 雷克薩斯儀表盤上面像牛角一樣的按扭有什麼用?

華爾街車奴


很多購買雷克薩斯的車主,如果稍微注意看一下自己儀表盤的上方位置,會有一個左右兩邊都比較突出的開關,這是雷克薩斯品牌的一個標誌性設計理念,這兩個按鈕的功能分別是左側為車身穩定系統,這個系統在常規狀態下是默認開啟,當有一些比較極端駕駛的時候,車主如果有需要可以手動關閉。右側則是駕駛模式的選擇,常規狀態下是默認Normal模式,駕駛者可以根據自己的需要選擇ECO經濟節油模式還是sport運動模式。

可能有很多人不太能理解,為什麼雷克薩斯要將這兩個按鈕設置在儀表盤的上方呢?遠遠看起來這樣的設計風造型非常像一個牛頭標誌那麼按照,雷克薩斯是豐田的高端品牌,這樣的邏輯來說,這樣的造型放在豐田車型上是不是會更合適呢?畢竟豐田標誌看起來就是一個牛頭標,在車內配上這樣的造型,肯定是更合適的。

那為什麼雷克薩斯會有這樣比較獨特的車內造型呢?我覺得這主要還是因為雷克薩斯本身對於品牌車型的設計思路,更多的是從非常規的設計理念出發,整體車型印象表現得更加自我,設計理念更加跳脫。

關於這一理念的貫徹,在雷克薩斯品牌車型上的體現主要分為外觀和內飾,在外觀設計方面主要是紡錘形的進氣格柵造型,無論是新老款車型的所有雷克薩斯都是如此。在內飾方面就是牛角旋鈕這樣獨一無二的設計,這種設計整體看起來雖然說不是非常的美觀,但是這種特殊的造型無疑是保持自身印象最佳的做法。外觀和內飾的獨特設計更有利於品牌被消費者所牢記。

雷克薩斯的牛角旋鈕最早的來源是雷克薩斯發佈的頂級超跑,最卓越性能的旗艦跑車,這款車型在全球限量只有500臺,售價更是高達將近600萬,在他的內飾裡面就使用到了這樣牛角旋鈕的設計,並且它的設計風格會比現在出現在ES或者是NX車型上的,牛角旋鈕體積原來的更大。

不管這種牛角旋鈕的怎麼出現,總體來講,它並不會影響到駕駛者對於車輛的一些功能操作,對於人體工程學的影響微乎其微,車主並不用在意,反正用到的次數也非常少。


鴻漸談車


估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內,都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕,就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕,雖然具有相應的功能,但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣,已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面,我就簡單說說這兩個牛角,供你參考。

先上乾貨,牛角的功能是什麼?

雷克薩斯上的牛角不光是用來看的,也的確是有功能作用的。

  • 左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的,也就是我們俗稱的ESP,是通過電子設備幫助車輛維持動態平衡的,可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說,這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時,才會關閉該功能。

  • 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的,駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說,很多車都有這種功能。

為什麼雷克薩斯的設計如此獨特?

很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時,表現不一。喜歡的愛的不得了,覺得超帥,超有型(我就是);不喜歡的覺得奇醜,怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。

為什麼設計如此超脫,這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道:“我不要好看的車,我要讓人印象深刻的車。”自此,雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則,開始了自我變革。

1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和奔馳,顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯,但中規中矩,沒有自己的風格。2012年,雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出:"即使雷克薩斯車型的產品質量過硬,但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。

現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計,外觀是紡錘形進氣格柵,內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計,雖然有人覺得不好看,但獨特的設計無疑是保持自身形象,區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。

牛角設計其實也是一種傳承

雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年發佈的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作,LFA全球限量500臺,是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成,售價高達598.8萬。

LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發動機。最大馬力可達560匹,峰值扭矩為480NM,百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。

當時的LFA內飾中就有著牛角旋鈕的設計,而且還是無比碩大的牛角。到了現在的雷克薩斯ES、NX系列,牛角旋鈕已經成為內飾設計必不可少的一個元素。

結語

雷克薩斯的牛角旋鈕最主要作用,還是為了設計,營造雷克薩斯獨一無二的駕駛氛圍。畢竟ESP開關和駕駛模式選擇,正常使用中使用的頻率不高,放在儀表盤上,按照人機工程學來說,影響不大。

大家喜不喜歡雷克薩斯這種牛角設計呢?



大眼曉車


作為一輛雷克薩斯的車主,如果稍微注意看一下自己儀表盤的上方位置,會有一個左右兩邊都比較突出的開關,這是雷克薩斯品牌的一個標誌性設計理念,這兩個按鈕的功能分別是左側為車身穩定系統,這個系統在常規狀態下是默認開啟,當有一些比較極端駕駛的時候,車主如果有需要可以手動關閉。右側則是駕駛模式的選擇,常規狀態下是默認Normal模式,駕駛者可以根據自己的需要選擇ECO經濟節油模式還是sport運動模式。

可能有很多人不太能理解,為什麼雷克薩斯要將這兩個按鈕設置在儀表盤的上方呢?遠遠看起來這樣的設計風造型非常像一個牛頭標誌那麼按照,雷克薩斯是豐田的高端品牌,這樣的邏輯來說,這樣的造型放在豐田車型上是不是會更合適呢?畢竟豐田標誌看起來就是一個牛頭標,在車內配上這樣的造型,肯定是更合適的。

那為什麼雷克薩斯會有這樣比較獨特的車內造型呢?我覺得這主要還是因為雷克薩斯本身對於品牌車型的設計思路,更多的是從非常規的設計理念出發,整體車型印象表現得更加自我,設計理念更加跳脫。

不管這種牛角旋鈕的怎麼出現,總體來講,它並不會影響到駕駛者對於車輛的一些功能操作,對於人體工程學的影響微乎其微,車主並不用在意,反正用到的次數也非常少。


華64474662


雷克薩斯儀表盤上方左右兩側各有一個旋鈕,與雨刷等旋鈕很像,但是長度很短,遠看像牛角一樣,這兩個旋鈕是不常用的功能旋鈕


左側是ESP車身穩定系統的開關鍵,一般情況下都是開啟狀態,防止車型在緊急情況下發生側翻,但是在日常使用中可以根據路面情況進行開關,比如在泥濘的道路和溼滑的路面,可以關閉ESP,有助於駕駛,能夠駕駛更輕鬆,如果ESP介入有可能影響駕駛,要根據情況選擇

右側是駕駛模式切換旋鈕,中間是標準模式,一般情況下都是標準模式,下面是ECO節能模式,動力會減弱,油門響應會變慢,但是會起到節油的效果,上方是運動模式,開啟後油門靈敏度會增加,整體的動力會更激進,營造出運動的駕駛感,平時用車可以根據個人的需求進行選擇
很多駕駛者在平時駕駛中只會用到一些基礎配置和功能,比如手自一體車型,只會D擋行駛,不會切換手動擋,也不會根據路況切換駕駛模式等,雷克薩斯車型配置比較齊全,每一款車型都有使用手冊,可以提前看使用手冊,對車型功能進行了解

總結:ESP車身穩定系統和駕駛模式切換,每個車型按鍵位置不同,雷克薩斯在方向盤上方左右兩側,避免駕駛者使用過程分散注意力


色彩車圈


簡單的說

左邊的是車身穩定開關

右邊的是三種駕駛模式,節能往上扭一下 標準正常中間按一下,運動往下扭一下

不同的模式可以在儀表盤中看得到

此設計源自LFA


國慶哥哥的愛車時光


雷克薩斯儀表盤後方兩側的牛角旋鈕,實際上就是改變了功能按鍵的佈局,並沒有什麼所謂神奇的功能,比如左側牛角旋鈕控制ESP(豐田的技術叫VSC,名稱可能存在不同,但用途一致),右側牛角旋鈕則集成了駕駛模式選擇功能,比如說運動模式、標準模式、ECO模式等等,只不過是把一些常用的功能、改變了佈局,也算是雷克薩斯獨有的設計風格吧!


雷克薩斯的設計風格完全是標新立異、與眾不同的,與其它的日系車、喜歡效仿歐系車的風格不同,雷克薩斯的設計風格絕對不會有半點參考歐系車;如上圖所示,雷克薩斯的電子手剎按鈕、設計在一鍵啟動下方,鄙人第一次碰雷克薩斯車的時候,居然半天沒找到,所以說在眾多汽車品牌中,雷克薩斯的設計風格是最為獨特的;絕大多數車型,電子手剎按鍵的位置都會佈置在擋杆後方,可如下圖所示雷克薩斯擋杆附近,右側是一大塊手寫屏、左側已經被擋杆佔據,幾乎容不下多餘的按鍵了,所以電子手剎挪到了一件啟動下方!


實際上這種獨特的設計、在使用上並不存在任何的方便性,雷克薩斯所表現的就是個設計獨特性!一般車子的模式選擇、ESP、電子手剎按鍵往往會佈置在一起,這樣做的好處就在於將眾多功能集成到一處(或者相互之間相隔不遠),在使用起來更方便、大家只要知道眾多功能的大體位置即可,一找一個準;也就如同下圖寶馬的功能按鍵佈局,當然寶馬的內飾及功能按鍵的設計沒有什麼美感,講究的就是堆疊、集中,工程師設計風格、設計師收尾的結晶,所以寶馬的內飾並不出眾!

雷克薩斯為何要那麼特立獨行?

特立獨行、就是雷克薩斯的風格,雷克薩斯玩的就是個與眾不同;這與豐田的一哥、豐田章男的風格有直接關係,這老夥計的夢想就是讓日本有一個比肩BBA的豪華品牌,當然這對於上世紀七八十年代的日系車企還是很難的;豐田要破局、突破BBA等傳統豪牌對市場強有力的控制,就必須打造一款特立獨行的車子,它要有完全不同於BBA的設計風格,按照BBA的設計風格走、就永遠無法超越BBA;所以雷克薩斯走向了另一極端!


雷克薩斯的設計,並沒有效仿歐系車的設計元素,而是將傳統的東方美學、發揮到極致,再加入一些極端個性化的風格,比如儀表盤後方的牛角設計、一鍵啟動下方的電子手剎等(雷克薩斯車上這類怪異設計並不少見),它們的出現、並不是想讓使用變得方便,而只是讓大家記住、記住這就是雷克薩斯;道理很簡單鄙人當時沒找到電子手剎按鈕、所以對雷克薩斯記憶深刻;而豐田章男的理念更簡單,不一定非得讓雷克薩斯多漂亮、不一定讓雷克薩斯有多強悍的性能,只要把雷克薩斯造得令人印象深刻、就足夠了!所以雷克薩斯做到了,如今雷克薩斯很多設計、經驗,令人印象深刻、過目難忘!
所以雷克薩斯儀表盤後方的牛角旋鈕,並不存在什麼特殊功能,它只是把一些常用功能按鍵的位置、改變了佈局而已,這麼做、並不是要讓使用變得方便,只是加深消費者、對雷克薩斯的印象;對於很多消費者而言,看到這個牛角旋鈕、都會好奇(也包括您,不也到這來發問了麼),之後就開始研究雷克薩斯、發現這車還不錯,造型很優雅、內飾很經典、又皮實耐用,得嘞、就買它了;所以雷克薩斯又成功的賣出了一輛車、所以印象很重要,很多品牌的車型很好、可難給消費者形成印象,所以過眼即忘,都忘了、誰還會想買呢?所以給人留下深刻的印象,就是雷克薩斯最高明的設計理念、風格!


非專業車評


開門見山來答吧,這是雷克薩斯的一個標誌性設計。左側為車身穩定程序ESP開關,ESP默認是開啟狀態,但在某些特殊用車場景下需要手動關閉(具體以說明書為準)。

右側為駕駛模式選擇,默認Normal模式,想更佛系駕駛的可以調到ECO模式,經常超車或其他對動力響應速度要求高的場合可以切到Sport模式,以便更好地釋放動力。

每個品牌對於功能按鍵的佈局都有自己的理解。對大多數品牌,ESP開關通常位於方向盤左邊票據盒附近的功能區、排擋杆周圍或者中控空調面板區域;駕駛模式選擇通常位於排擋杆周圍。雷克薩斯獨樹一幟地把它們放在家族經典的牛角設計上,可能是基於用戶使用習慣考慮。按我個人愚見,這兩個功能雖然平時不常用,但都是直接關乎駕駛的,車主不需要轉移視線就能操作,理論上對行駛安全有利。


學究又不正經的雜貨鋪


現在汽車市場百家爭鳴,競爭比較激烈,汽車的更新換代也是比較快了,一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置裡面增加,不要說不太瞭解汽車的朋友,即便是老司機,對於一些新車一些新能功也是比較暈的,不過好一點兒的就是,一般來說,汽車的常見功能以及圖標都是通用的,瞭解這一些知識還是非常有必要的,最少隨便換一臺車,這些圖標的功能性都可以比較瞭解,開車不心累。

每一款車的設計方式也是不太一樣的,比如一些功能鏈的配置和佈局都不太一樣,這位朋友的雷克薩斯儀表盤這個按扭是汽車的ESP車身穩定系統的按鈕,而右邊的是汽車駕駛模式的撥動開關。

正常來說,汽車的功能按鈕也是有設計的,那就是使用度高的會放在很顯眼的地方,比如空調和音樂收音機等,而這些車身穩定系統,駕駛模式,這些基本上使用到的很少,所以設計的就比較冷靜的地方,讓它安靜的在那裡等著司機的冷不頂的使用一下。如這個車身穩定系統,它只在特殊的情況下才需要關閉,一般開著才是它的使命。

對於汽車的功能圖標可以簡單的瞭解一下,是比較有幫助的。

以上就是簡單的回答了,這種問題的難度也不大。歡迎小夥伴們一起來交流喲。更加歡迎新手和新司機的到來、

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百樂魚


英語不會查查百度,連這個問題都解決不了,還開什麼車啊


李23007957


第一張為車身控制穩定系統,第二張為駕駛模式的調節旋鈕,可以選擇正常、運動、經濟模式等等。


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