03.07 豐田埃爾法為什麼要加價了?

韋迎秋


阿爾法作為土豪的世界的標配,名人效應最早香港明星都用保姆車,只買貴的不買對的,一種人炫耀或者是需要,沒有性價比可言,像日產貴士,大眾邁特威四驅很棒就是座椅不太舒服,還有豐田塞納風躁有點大也是四驅都不錯的,都是50多萬。關於加價就是需求大,指標壟斷你懂的


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豐田埃爾法的加價行為,這已經不是一天兩天的做法了,而且埃爾法加價挺狠的,但依舊不缺乏購買者,畢竟“保姆車”絕非浪得虛名。其實在今年年初,埃爾法的加價行為曾一度受到了一些威脅,而這個威脅正是來自同為豐田的威爾法。這是一款車定位略高於埃爾法的混動版車型,雖然長著一副和埃爾法極為相似的臉龐,但它在土豪們的眼裡,就是一款高配版的埃爾法。

關於埃爾法,有相當多的人覺得這是豐田赤裸裸的搶劫,一個在日本售價僅為30來萬的七座MPV,來到中國搖身一變價格就翻到了80萬,再加上加價,想要購買一輛埃爾法起碼的百萬才能落地開走。

購買埃爾法的渠道無非就兩種,一個是通過廣汽豐田的經銷商,另一個則是平行進口。雖然埃爾法這車的名聲在外,很多人都對它傾愛有佳,但作為一款純進口的大MPV,日本豐田每個月卻只有400輛的配額分給中國大陸市場。這就是商人的精明,400輛埃爾法要分到全國的廣汽豐田經銷商,那每個經銷商才能拿到多少?這就人為的造成物以稀為貴的假象,,這在無形中就造成了一種“僧多粥少”的局面。

既然埃爾法沒有國產化,那麼3.5L大排量的埃爾法想在中國上路,這整個過程中需要交納的稅費可不是小數,其中關稅、消費稅、增值稅等加起來已近100%。如果在日本本土銷售30萬,那到中國可能就已經接近60萬了,這還只是到廣汽豐田經銷商手中的價格。再加上經銷商的利潤,以及供不應求的熱銷程度,再多個40萬恐怕想買的富豪依舊是排成長隊。沒辦法,我們國家除了窮人多以外,有錢沒處花的人也不在少數。

那麼平行進口是否要便宜一些呢?如果你這樣認為的話,真的就是是圖樣圖森破了。

我們是無法從日本本土平行進口到埃爾法的,基本都是來自於德國等歐洲國家。那麼首先歐洲從日本購買可能先花30萬,再加上他們經銷商銷售給中國經銷商的利潤,以及本國的進出口稅收等費用,來到中國再加上我們自己的進口稅收,平行進口的埃爾法價格基本也差不多有70來萬,再加上平行進口商的利潤和熱炒的價格,沒100萬恐怕依舊是難以拿下。

其實平行進口,它對經銷商進口應該起到一定製約的關係,但我們都知道進口車一般都分美版車型、歐版車型、中東版車型等等,而埃爾法從日本出口到歐洲的車型是不符合我國的車輛銷售規定,在報關手續上是很難通過的。不過埃爾法的平行進口還是可以通過外商自帶的方式進入中國,但由於埃爾法的佔有率很低,所以進口商自然不會降低這麼一款熱炒車型所帶來的可觀利潤。

這些年埃爾法在港澳一些老闆或者明星的帶動下,它以自己比轎車還舒適的乘坐感受,以及超大豪華的車內空間,也同樣深受內地很多有錢人的青睞,而且在同級別的車型裡,能與埃爾法產生直接競爭的車型,確實少之又少。在這種明星效應,產品佔有率,進口配額等等外在因素的綜合干擾下,埃爾法加價售車,這注定不會偶然。


壹車熱評


自古物以稀為貴,豐田埃爾法從上市之初,一直處於沒有現車的階段,這款車的定位為高端MPV車型,深受高端消費者青睞,熱度一直很高,一度受到追捧,導致豐田埃爾法一度加價,並且還需要預約,這也是常見的飢餓營銷,這在日系品牌中還是很常見的,豐田漢蘭達,本田思域,豐田普拉多,雷克薩斯ES都是加價行列的車型,消費者早已經習慣了飢餓營銷,並且欣然接受,其次豐田埃爾法的實力確實很強,商務性能很突出,同級別沒什麼對手,這樣一家獨大的狀態加上銷售方法,也就形成了加價狀態

豐田埃爾法


豐田埃爾法整體的外觀是標準的髮型MPV設計,前臉的大面積鍍鉻裝飾很有衝擊力,埃爾法一度落地在百萬開外,對於它的定位溢價還是很高的,埃爾法是全球車型,綜合來說在國內的定位最高,在本土還服務於出租車領域,並且價格與普通出租車相同

豐田埃爾法的內飾簡單大方,相對於百萬級別車型,有些過於樸素,當然埃爾法的重點在於後排,前排大多數情況都是司機在使用,主要功能就是控制區域,能夠更方便的服務後排乘客



埃爾法的後排程序舒適度很高,空間表現很突出,很多配置都處於選裝範圍,可以根據個人的需求選擇,埃爾法內部改裝潛力很大,定製需求很多

總結:豐田埃爾法是非常有實力的商務MPV車型,品牌力和產品力很突出,如何選擇還要看個人需求


色彩車圈


如果大家有條件的話,可以在網絡上查詢一下,豐田埃爾法在日本本土,歐美市場以及香港地區是什麼樣的售價?說白了,就是一款普普通通的商務車(保姆車)而已。而進口到國內之後,售價高達日本本土定價的4倍。一臺原本好不到哪去的商務車,來到中國搖身一變,成了高端MPV車型,甚至連奔馳這樣的豪華品牌,也只能是甘拜下風。

有人可能會說,因為中國的進口關稅高,所以這款車進入到國內銷售,肯定會提高車型定價。這點我承認。但請問超出將近4倍的售價,難道不過分嗎?就這還沒完呢。因為每年分給中國市場的配額非常少,如果想買到這臺車,還需要加價。加價的金額不等,還得看經銷商的心情,動輒就是加上二三十萬,還不一定有車給你,等車的週期都沒辦法固定。

那麼究竟是什麼原因?讓一臺再正常不過的豐田麵包車能賣出百萬豪車的售價。我的總結是:立標杆、講口碑、飢餓營銷。

埃爾法這款車型在港臺地區,數量是非常龐大的。很多明星都會選擇使用這臺車,作為自己的出行工具。而早期中國人觀看的電影電視劇,很多都來源於港臺,當這臺車隨著明星的身影走上大屏幕,頻頻出現在國人的視野裡。就會給能造成一種錯覺,既然明星都願意選擇這臺車,肯定有著非常高的檔次和個人的質量。於是,開始越來越多人跟風購買。

中國人有一個非常差的消費習慣,就是買漲不買跌。他們認為你既然有勇氣給你的車型加價,就證明你有足夠的價值,反而能夠激發他們骨子裡那種擁有慾望,越是會搶著買單。或許有人會不認可我的說法,但是請你去看看目前市面上或者曾經出現過的那些加價車型,是不是越加價銷量賣得越好?說白了,那些衝著這些降價車型去的人,這種行為就一個字可以形容,至於是什麼,我就不詳細說了。

另外,這款車型針對中國市場,一直都有著嚴格的數量供給限制,一年到頭了不起,進口個幾千臺。但是就這麼點數量,供應龐大的中國市場顯然是不夠的。經銷商知道這款車銷售的火爆程度,在狼多肉少的情況下,就可以實現利益的最大化,想要怎麼加價是自己說了算。那既然埃爾法車型,針對國內市場供給數量不足,那麼市面上為什麼還有這麼多的車源呢其實這也是經銷商在看到了這款車的火爆程度之後,想方設法的通過其他地區收集來得。這又一次說明了,中國消費者人傻錢多。

其實埃爾法並沒有那麼神奇,乘坐體驗也不見得能比合資品牌的MPV車型好上多少。花個上百萬去買個豐田的,所謂高端商務車究竟是什麼心理?難道這就是傳說中的"買貴不買對"?好吧,請原諒我一個窮屌絲,實在難以揣摩土豪們的心理。

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豐田埃爾法是土豪車庫裡必備的一款神器,不管是商務還是家用都格外有面子。雖然它只是一個豐田麵包車,不過在價格上卻令人咋舌,低配裸車報價也要7、8十萬,不過這還沒完,關鍵是還需要加價和長時間的等待,加價幅度基本上要二十來萬,一臺中級車的價格,落地奔著百萬去了,是比豪華品牌還要豪的普通品牌。



埃爾法這款車最開始是被港臺明星帶火的,國內土豪一看明星都在開,於是紛紛效仿,競相購買。買的人多了也就造成供不應求的局面,這臺車的價格也就一路水漲船高,市場規律即使如此。土豪差的不是錢,玩的就是面子,是逼格,不管是加十萬,二十萬還是三十萬都不在乎。加價不能阻止土豪購買,反而是激發了他們的購買慾。



其實埃爾法加價最重要的原因還是貨源稀少,像卡羅拉朗逸這種車買的人再多也不會加價,因為產能足夠,供應能力非常強。而埃爾法作為原裝進口車就不同了,廠家在每個地區都有一定的配額,像國內大陸地區一年也就給你個四五千臺,在浩瀚的國內市場這點量絕對是遠遠不夠的。現在很多埃爾法的車源都是從中東或者美國二次進口進來的,所以加價也是必然的了。

說實話埃爾法這臺車並沒有它身價所體現的那般牛叉,不能說不舒適,也不能說不寬敞,但比起價格更低的奔馳r級來說顯然也不會有任何優勢,身價和產品力嚴重不匹配,它所能給人帶來的無非是以訛傳訛的面子感吧。

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產品有個傳播就是口碑傳播

就是有口皆碑的碑!

還有一個碑就是二鍋頭口杯的杯

朋友一起喝酒就議論哪個車好哪個車不好

這加價幅度都斜了門兒了

兩杯碑

你造車那你是那杯碑?





福筱航


土豪只買貴的,不買對的


李益51


不加價沒人買


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