前段時間車聞社拿到了一輛梅賽德斯-奔馳的GLC SUV，原本打算找一個富有情調的地方，拍一期測評，營造融入城市的感覺，去尋找三十而立之後能夠承載自己成就的車。但拿到車後，總覺得一輛奔馳中級SUV的能耐絕不侷限於城市內，於是決定帶著它去踏足崎嶇，感受不一樣的生活方式。
要說到奔馳給人的形象，大家的第一印象想到的是豪華，似乎相對於奧迪的科技 ，寶馬的運動，奔馳更偏向於成就我們年少時夢想的高度。
但是通過這段時間與奔馳的接觸之後 ，我發現如果僅僅對GLC談豪華，那你可能只看懂了它的60%，剩下的40%來自於其性能的釋放，以及作為車主敢於駕馭的經歷——或許這就是我在接觸了三款最能吸睛的德系SUV後，對X3以及Q5的感覺只是滿意，卻對GLC情有獨鍾的原因。
與GLC對視的第一眼都是來源於視覺上的挑逗，相比上一代的GLK，多了一些調性與品味，少了一點鋒芒與硬朗——都說直線屬於人類，曲線屬於上帝。現款奔馳GLC，加入了更多流線型設計，顯得相對時尚一些。大量的曲線線條保留了品牌優雅的氣質。在保證充足豪華感的前提下，奔馳GLC更多的是帶給了消費者一種藝術感。
當你看懂車頭的三叉星徽標時，你會意識到奔馳自誕生以來，一直在進行著一種進化，從嚴肅正經變得藝術優雅 ，但是從線條上又能感受到它的力量，就好比一位穿著西服的紳士，絲毫不影響肌肉撐起他的輪廓。
其實奔馳的力道和氣場除了雕塑感的外形之外，還來源於它對性能的一種追求。當我們逃離都市，將這輛車開進山澗，踩下風琴踏板，那一瞬間豪華光環之下的GLC彷彿帶著另一種充滿野性的靈魂，靈魂的轉換實際就來自於其全時四驅（4MAITC）。雖然奧迪用quatra和蜥蜴來形象的表達自己的四驅形象，但其實奔馳在四驅上的表現更加從容。
奔馳GLC前後軸之間的驅動扭矩分配比例為45:55，標配5種駕駛模式，動態操控選擇器（DYNAMIC SELECT）模式都形象地呈現在中央媒體顯示器上——當經過一段泥濘路段時，將駕駛模式調為泥濘模式，中央媒體顯示器立即就有了泥濘模式下的動畫反饋，相當直接形象。除此之外諸如坡度、轉向角和前進方向之類的參數全都實時動態地顯示在中央媒體顯示器上，讓不管多複雜的路況，一切盡在駕駛者的掌控之中，也讓其能從容淡定的去駕馭崎嶇。
開著GLC行駛在山澗中，這讓我想到了之前有位朋友在糾結GLC是否能滿足他的需求，對此我的回答是“你如果能夠深度開發它超過一個小時，那麼你絕對會改變對一輛奔馳GLC的認知。”
作為一輛GLC來說，其既是奔馳中的SUV，又是SUV中的奔馳——前者說明其縱使是一輛豪華的奔馳，但無論是在平坦的公路上，還是要去飛沙走石，絕不會弱於一輛同級別的專業SUV；而後者則代表它雖身為一輛純粹的SUV，但從駕乘體驗來說其同樣具備了奔馳與生俱來的豪華舒適感。在奔馳的豪華光環之下，科技與運動感已經成為了其進化後新增的屬性。
如果說GLC的車主平日裡是身著西服的紳士，那麼當你坐進奔馳GLC內時，不用脫下你的阿瑪尼西服，因為整輛車的調性與你紳士的身份完全搭調，但是伴隨著你一腳油門踩下，這輛奔馳GLC將與你一起瞬間化身為“西裝暴徒”——而且這樣的放肆不止於在公路上，你可以將這輛車開去一切你想去的地方，因為它有著足夠的實力帶你去野外撒歡，去征服各種路況來釋放你內心的壓抑。
據說只要是奔馳的車主，在換下一輛車的時候，超過80%的人還會停留在奔馳品牌上。"梅賽德斯"的直譯是幸福的意思，意為奔馳生產的汽車將為車主們帶來幸福，正是出於對車主用車的考慮，在豪華之下，奔馳不斷的進化只為了讓車主有最幸福的用車體驗，這也是其他品牌不具備的優勢。
奔馳在豪華的根基上，不僅僅是吃老本，更在不斷進化，以至於涉及到寶馬的運動和奧迪的科技，這其實是很恐怖的一件事情。相比奧迪對科技的深研以至於帶著點冰冷、嚴肅的氣息；寶馬對運動的痴迷卻顯得太過輕浮；唯有奔馳GLC SUV更像一個成熟卻充滿生活情趣的男人，能擔大任，能護小家——豪華感撐得起場面，也擁有頂尖的科技感，偶爾還能帶著家人放肆下壓抑的心情，湧動著一觸即發的能量與百般全能的技藝。
哪怕只是一輛GLC 260 4MATIC,就足以讓你在每一個加速與過彎都能帶來新鮮的操控感，更別提我所駕駛的這輛GLC 300 4MATIC了。這一切都源自於奔馳工程師對發動機及底盤的精心調校。
而對於智能裝備而言，豪華品牌之間本身沒有明顯的差距，但是差距在於是否好上手，上手之後，又是否能真正滿足日常需求，是否讓車主體會到了豪華車帶來的科技感？
奔馳雖然重視豪華與儀式感，但從不去搞那些花裡胡哨的東西，所謂的豪華與科技感不是通過一塊十幾寸的超大中控屏就能給予的，更多體現在細節——command系統被譽為最簡單、安全的車內操作系統，車主每一個指尖的滑動，旋鈕與按鍵帶來的力度反饋，以及程序運行的邏輯，都讓一切操作變得更簡單也更優雅。
其實反觀豪華品牌，都在或多或少的進化，但是原滋原味的元素無疑最重要，這也就是為什麼全新國產的寶馬X3不加長的原因——一輛車除了情感上的溝通之外更在於功能上的實用，GLC也不例外。
前兩天一個網友在後臺留言，問道為什麼寶馬X3坐起來就是不如奔馳GLC舒適，其實關鍵就在於品牌對於人體工程學的理解——長時間開車腰部痠痛的原因在於坐墊對大腿的支撐不夠，而GLC經過研發以最貼閤中國人的標準打造的座椅完美符合人體工程學，能夠駕乘者足夠的腿部以及腰部支撐，讓你長時間踩油門以及剎車時，腰部不會太過勞累，哪怕是頭枕都能根據消費者坐姿習慣的不同，而左右調節，可謂在細節的基礎上，奔馳將舒適性體現的近乎完美。
而這樣的細節還體現在軸距上，國產寶馬X3的車身尺寸數據略大與奔馳GLC，但在大家最關心的軸距表現上，奔馳GLC以2873mm的數據反而略勝國產寶馬X3的2864mm一籌，雖然差距不大，但是可以看出來奔馳GLC在車身尺寸與車內空間的規劃上更合理，也更照顧後排乘客腿部空間的感受。在這樣的舒適空間內，打開車載的“柏林之聲”音響，不管是在前排或是後排都是一種享受。
也許在奔馳上看不到琳琅滿目的裝飾，又或者通過大量鮮豔的顏色來渲染個性， 但這恰恰就是成熟穩重內在設計理念，對人和機器之間的一種理解才能夠讓奔馳成為世界車型最舒適的座駕之一—比如一直以來所沿用的懷檔設計，充滿儀式感的同時，更重要的還是歸結於實用、安全。
與這輛奔馳GLC相處三週下來，除了豪華之外，其還帶給了我更多的驚喜，讓我對GLC有了更多的認識——既能滿足豪華又不浮誇，既能滿足而立之後對自己的犒勞，又時刻提醒自己為下一輛GLE或者大G而奮鬥，我相信這應該也是所有GLC車主在自己心中定下的一個小目標。畢竟有了一輛GLC之後，總會讓你多一些調性與品位，也讓自己的成熟變得更懂藝術。
主編/ 孟笑宇
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