01.27 天津很多小火車站曾見證重要歷史,比如天津寧河區這個

這個故事略長,聽我慢慢道來。

這個火車站在天津寧河區蘆臺鎮,名為蘆臺站。現在的蘆臺站,看著很不起眼,甚至很破舊,更無法和高鐵站相比。目前屬於北京鐵路局,只有一個售票廳和一個候車大廳,藍色彩鋼瓦的天橋,低矮的站臺,院子坑坑窪窪了很長時間,直到去年才翻新。

天津很多小火車站曾見證重要歷史,比如天津寧河區這個

翻修之前

天津很多小火車站曾見證重要歷史,比如天津寧河區這個

翻修之後,院子地面是新的

但是你知道嗎?這個小站是清朝設立和修建的,1887年,那是19世紀了。當時蘆臺、寧河不屬於天津,歸直隸順天府管轄,和唐山關係密切。清朝修的車站設施,在1976年唐山大地震中損毀了一部分,現在的設施是在那時候的基礎上翻新、加固、擴建的。從那以後,就沒有大規模的改變。

那麼這個小車站見證了怎樣一段歷史呢?它其實是中國鐵路史第一條經政府批准興建的鐵路——唐胥鐵路的延長線。唐胥鐵路,是指由唐山開平煤礦開往胥各莊(在今河北省唐山市境)的鐵路運河換裝碼頭,是李鴻章為了解決開平礦務局的煤炭運輸至海口的問題而修建的。關於他的修建,一波三折。

天津很多小火車站曾見證重要歷史,比如天津寧河區這個

唐胥鐵路竣工合影,前排中間為李鴻章

當時,胥各莊到海邊北塘扣已經有了一條運煤河(煤河),胥各莊和唐山之間因為地勢高修不了運河,只能修一段鐵路。但當時修鐵路遭到了清朝政府的反對,說它破壞風水。李鴻章只好改用馬拉火車前進。好不容易的,這段才7公里的鐵路終於在1881年11月9日竣工了。實際上,修鐵路的計劃在1879年就提出了。

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唐胥鐵路所用火車“中國火箭”

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另一個角度

關於蘆臺站,不得不提的就是它的天橋。天橋就是從大廳走到不同站臺的通道,使人們不用橫穿鐵軌。

這是一個非常重要的設施了,清朝修建的天橋,在當時是很豪華的。當年,漢沽茶澱人(20世紀20年代屬於寧河)張志潭任北洋政府交通部總長,他爸爸張佩緒常年居住在寧河縣蘆臺鎮,人稱“張九爺”。家裡有很多地,張家在蘆臺的堂號為“張鳳葉堂”,包括5間廂房、馬號、祠堂等,張的母親住在那裡,每年收租。有一次,張志潭之母從蘆臺站乘坐火車去北京,橫穿鐵路時扭傷了腳,便埋怨身為總長的兒子。於是,就有了蘆臺站的這座豪華天橋。

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張志潭

天橋一直用到2001年,是木質結構的,人走在上面顫顫巍巍的,還有很大的縫,從縫裡可以看到鐵軌,確實比較危險。那一年,北京鐵路局聯合寧河縣政府實施火車站改造計劃,拆掉了鋼鐵框架、木板為主體的天橋,修建了一個新的混凝土天橋。其實有些可惜,我覺得完全可以作為文物存下來,畢竟近代史上第一條鐵路誕生在蘆臺,這是非常了不起的,他見證了中國政府自主修鐵路的歷史。目前只能從圖片中看到了,老天橋應該有圖片,但小編沒找到。拆除的時候我6歲,隱隱約約的記得《寧河新聞》節目報道過。

現在,蘆臺站是津山鐵路上的一座普普通通的小站,去唐山、東北、天津、北京都十分方便,即便是河北省內的承德到邯鄲的火車K7763,也會在蘆臺經停。同時也承擔著運貨的職能,時不時的有運煤車經過。與它同樣大小的、位於不遠處的漢沽站已經關停好幾年了,不知道蘆臺站會不會關。我不希望它關閉,畢竟寧河區只有這一座火車站,如果關了,只能去漢沽濱海北站坐高鐵啦,那就有些遠了,在蘆臺站坐綠皮火車仍然有很大的需求。我希望他升級改造,房子修一修,設施再完備一些,然後永遠保留下去。


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