說到最大的直升機，很多人都想到的是米格26 了，畢竟它的載重量非常的驚人，且在很多地方都出現過，像2008年汶川大地震的時候就曾參加過救援。但是他還僅僅是現在服役的最大的直升機最大的直升機並不是它。

身處汶川地震救援的米格26

米V-12重型運輸直升機是前蘇聯米里直升機實驗設計局（現稱米里莫斯科直升機製造廠）設計的重型運輸直升機，綽號“信鴿”，該機於1965年開始設計，於1969年2月12日首次試飛。

米V12

米V-12重型運輸直升機是一架不尋常的測試直升機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35米，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67米，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸！是個不折不扣的怪物。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。

世界上只生產過2架V-12，目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。

設計特點

機身全金屬半硬殼式結構，後部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。尾部裝置尾部採用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向裡偏料。升降舵和方向舵有調整片。座艙前部有駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。

正駕駛員後面為隨機機械師，副駕駛員後面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前後排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。座艙內沿側壁約有50副向上摺疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平臺式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向後打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向後滑動的艙門。兩側應急出口艙門位於座艙後部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。

飛機裝置

旋翼系統：兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼並排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有後緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時後，進行中間檢修。機翼支柱撐杆式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的後緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。

動力裝置：4臺/A—25Bo輪軸發動機，單臺功率為4770幹瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦臺起來驅動一副旋翼並有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040幹瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便於維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1.8米，成為可容納3人的維護平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。

電氣系統：的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱著陸。機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用於起動發動機。

來看一下它的具體參數吧。

機長：37米；

機高：12.5米；

空重：70000公斤；

旋翼直徑：35米；

航程：500公里；

最大起飛重：105000公斤；

再來看一下波音747得體積參數。

長度 70.6米

翼展 59.6米

高度 19.3米

空載重量 174,000 公斤

最大起飛重量 377,842 公斤

可能大家覺得不是還是比不贏嘛，但是大家想想這可是直升機，兩種飛機獲得升力得方式也是有很大的區別的。當年蘇聯造出這種怪獸著實把西方國家嚇一跳。

米—12創造了有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030千克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000千克，25000千克和30000千克有效載重的高度紀錄。

但是遺憾的是，最終這種飛機還是沒能服役，原因就是由於技術還不夠成熟，因為它的身軀過於龐大，機動性很差，且操作不便，飛行風險很高，所以沒有量產。