源自《聖經》中的一句話，"上帝給你關上一道門,同時給你打開一扇窗"，用來形容當前平行市場中的蘭德酷路澤最為合適不過。隨著一汽豐田對國產酷路澤的停產，平行口的酷路澤成為車迷選購的主要通道。而現如今，隨著國內"咖啡"政策的升級，誕生於酷路澤家族的普拉多最終也沒能逃過停產的命運。而本期的主角不是在售的3.5L中規普拉多，而是由平行進口可購買到的2.7L最新款普拉多。
普拉多又一名稱霸道，對於越野愛好者而言，其實並不陌生。在2017年的時候，一汽豐田宣告了它國產車型的停產，也標誌著國內再無新款2.7L國產霸道。當然，目前2.7L普拉多和同門大哥酷路澤一樣，也只能從平行進口渠道才能買到。進口的2019款2.7L普拉多，依舊還是搭載著那臺技術老舊的2TR-FE自然吸氣發動機，動力依然是163Ps的最大馬力，對於一臺超2噸重的車身，實屬一股小馬拉大車的既視感。但是，就連天窗都沒有的2.7L普拉多，依然是流通的"硬貨"，十分暢銷。
到底什麼魔力，致使這麼多的追求者為此傾心？落地近50萬的價格，可能獲得一臺連天窗都沒有的"豪車"，到底值不值？不妨接著往下看。對於普拉多而言，它和家族老大一樣有著皮實耐造的產品特性，其穩定的車身品質，讓它對老舊的2.7L發動機獨有情鍾。此外，由於國內已經停止生產新款的2.7L普拉多，所以在豐富多樣的平行市場，我們還可以選擇到不同配置，且不同價位的2.7L普拉多。即便如次，在最丐版連天窗都沒有的車型上，依舊是40多萬起步身價，落地將近50萬的價格還不乏越野愛好者為此買單。
2019款2.7L普拉多，其實在18年剛經歷過小改款，所以在車身顏值和內飾設計上有了一些重新調整。外觀部分，搭載全新設計的前臉造型，較之老款更加精緻。換裝的引擎蓋，擁有兩條隆起設計，很明顯向著大哥酷路澤靠齊。較之老款的淚眼大燈，新款的大燈更具時尚感，同時更加凌厲的包圍造型配合新款中網，一改以往"油膩"氣息。內飾變化主要體現在中控佈局上，以往箱式的中控臺，現在有了酷路澤內飾容貌，並且換裝為豐田相對統一的方向盤，廠家降低成本的同時，搭配在普拉多身上也非常融洽。
對於一臺硬派越野車，即便是2.7L普拉多，在車身結構上，依舊能和4.0L保持一致。梯形結構的大梁底盤，比承載式車身更加堅固，對於硬派越野車而言，面對複雜的越野路況，更能從容面對。和大梁車身搭配的是一套前雙叉臂獨立懸架， 後四連桿式非獨立懸架。和前後均是整體橋的奔馳大G（老款）、牧馬人相比，普拉多前懸架採用獨立懸架，在提供一定的懸架行程同時，極大地能提升了車輛操控和舒適性。所以普拉多較之上述二位，在長途行程中，舒適性表現更佳。而對於後懸架繼續採用整體橋，是為了避免大交叉軸產生的車輪懸空，導致動力流失，從而失去車輛的通過能力。
當然，硬派越野車不僅需足夠紮實的車身底盤，在動力上也是重中之重。由於2.7L普拉多僅有163Ps的最大馬力，對於一臺超2噸的車身，顯然動力不夠充足。好在，全時四驅的加持下，四個驅動輪能獲得不錯的動力響應，但對於崎嶇路面的動力輸出，還得依靠差速鎖和電子限滑。但很遺憾，2019款2.7L普拉多，依舊只能通過電腦扭矩分配，和微弱的電子限滑，用以面對輕度的越野路況。所以，或許長途穿越才是它的戰場。
最後總結一下，由於國家政策的升級，在環境保護上，我們義無反顧。而對於這些經典的硬派SUV，儘管丐版連天窗都沒有的2.7L普拉多，還得需要將近50萬的落地價，筆者認為還是有著一定的情懷在裡面，畢竟不乏越野愛好者為此買單，可見它穩定的車身品質，在眾多車型裡顯得出類拔萃。此外，對於這些經典的越野車，希望在未來能夠獲得新的技術融入，畢竟2.7L排量，僅163Ps馬力，對於一臺超2噸的車來說，還是非常勉強。
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