suhuanxiong

我看樓下很多答主都一本正經地分析低配車的市場意義，難道都沒發現題主這個問題不太恰當嗎？

題主自己在問題描述中寫著：

既然你把最低配叫做乞丐版，那任何一款車，只要推出不止一個車型配置，肯定會一個配置是最低配，哪怕這個最低配的配置非常高，座椅通風、全景影像、HUD、全液晶儀表、全車8氣囊、Nappa真皮、電吸門……一大波高級貨統統都有，但在你的定義裡，它還是叫乞丐版。就好比每年必有高考狀元榜眼探花，每場多人比賽必有冠亞季軍，那是我們對於前三名的定義，誰進了前三都這麼叫，而不是靠人主觀選出來的。所以這個”乞丐版“是你定義出來的，不是車企主觀上非要推出。

如果題主問的是為什麼要乞丐版的配置為什麼那麼寒酸，還算是makes sense。原因之一是為了拉低售價門檻，引起更多人關注，也方便很多價格敏感的消費者能以較低的價格買到較高尺寸或級別的車型。特別是有些乞丐版車型的定價已經下探到低一級別車型的價格區間，這樣就可以吸引很多預算本來只夠買某一級別中配車的人咬咬牙去買高一個級別的車型。然而很多車款的乞丐版往往只存在於公關的戰略意義層面，排產量和鋪貨量很小，消費者到4S店幾乎買不到，真正主銷的往往是中配車型。

另一方面，由於對面子的講究，很多買乞丐版車型的人會遭到很多人的鄙視，被認為是沒什麼錢還硬要裝逼，尤其是豪華品牌的入門級車型，比如十五六萬買奧迪A3。

其實到了歐美市場，乞丐版真的就是一個素得不能再素的裸車。一個動力版本只對應一個基礎價格，想要什麼配置全自己選，最後就按基礎價格和所選配件包的價格來算總的裸車價。但有一樣，車的被動安全配置往往都是齊全，裸車標配，不用選。有的人就想花最少的錢買到這款車的外形、被動安全和三大件，買個裸車完全OK。

根據我在德國和美國看到的車型來看，咱們國內汽車的整體配置高了不少，特別是很多看得見的配置。比如全LED大燈、全LED尾燈、真皮方向盤、自動大燈對於B級車基本都是標配了，但在德國和美國，即便是BBA照樣提供有眼無珠的全鹵素大燈和尾燈，一點兒都不好看，這在看臉的汽車消費環境裡是絕對不討好的。

羊毛出在羊身上，要想讓看得見的配置相對豐富又不能太貴的話，就只能在看不見的配置上做做文章了，所以國內的高低配車在氣囊數等方面存在差異。對於格外重視被動安全但對舒適性配置無感的人來說，他就只能被迫多花錢買高配，為了氣囊而把錢花在很多自己不想要的配置上。眾口難調，隨著買得起車的國人越來越多，這種”套餐制“賣車的弊端會越來越突出。

學究又不正經的雜貨鋪

車企推出一款新車型時，往往會宣稱這個車輛價格如何如何低。很多車評視頻，也很習慣於選擇某某車型價格下探到什麼什麼價位。而這個超低價格的車型，就是所謂的最低配車型，通俗點來說就是消費者口中的“乞丐版”。

從字面意思來說，所謂的“乞丐版”就是像乞丐一樣窮，身上的配置能省的都省了，甚至可以說除了發動機變速箱、方向盤座椅這些車輛必須有的東西，其他的配置都沒了。

按理說，車輛配置越豐富，相應售價也會更高，整車利潤也就更高，廠家應該更願意多生產中高配以上車型，賺的更多利潤才對。為什麼那麼多的車企還是願意在新車型上，推出價格很低的“乞丐版”車型呢？難道他們就不想賺錢了？

任何事情都有雙面性，“乞丐版”車型雖然看著不賺錢，但是它的存在更多的是，肩負起了車型的宣傳推廣任務。

有購車時，考慮“乞丐版”車型的消費者就知道，很多品牌的最低配入門版車型要麼長時間沒車，要麼根本上就沒有生產。

“乞丐版”車型出現的意義更多體現在在中高端車型，比如BBA車型，比如二三線豪華品牌。以凱迪拉克ATS-L為例，入門級車型售價是27.38萬，現在優惠力度大，優惠完的價格不到20萬。那麼，就有很多人就想買這個配置，不到20萬，買臺美系豪華品牌還是很有吸引力的，可是等消費者喜滋滋到4S店一問，不好意思沒車，瞬間就能懵逼了。

既然都能考慮“乞丐版”車型，那麼在購車預算上多加點，問題不大吧？雖然沒有車，但這時候很多銷售顧問都會趁機向你推薦更高一點的配置，極力想你推薦這個配置有多好那個配置多好。有些消費者就在銷售顧問的配置差的洗腦轟炸之下，半推半就的就買單了。

廠家在新車發佈上公佈售價時，最低價格吸引力很大，然後客戶看到這麼低的價格可以買到心儀的車，自然會到經銷商處瞭解，而實際上你根本看不到也買不到這麼低價的車。等客戶到店看車後，工作人員在繞著彎的把你的購車預算提高，推薦給你其他配置。

所以說，“乞丐版”車型的存在，只是廠商吸引客流到店的一種手段而已，消費者根本不太可能有機會購買到這種車型。不得不說，都是滿滿的套路啊。

鴻漸談車

有的“丐版”是“粘活兒”的，就擺個配置表!

舉例:29800，QQ開回家!

顯見著2萬多塊錢就買輛“四個軲轆有鐵棚子帶沙發”的大汽車!看看去!

到了一看，鋼圈、手搖玻璃、轉向沒有助力……而且近期廠家沒有排查計劃!或謊稱“已經脫銷了，影響了其它車型的排產”，所以，沒有現車!

您要是著急，您看看這個33400的！比29800多了鋁圈，轉向助力和前排電動窗!

那好吧……

木牛11

丐版車不是有些車企堅持出，而是任何一個品牌的任何車型都有丐版。因為我們往往給某一車系入門級的車型叫“乞丐版”，而丐版車最大的優勢就是便宜，可以拉低此車型的入門價格。

不要小看丐版車型，因為丐版車的市場往往表現的不錯。我們知道熱門車型一般都會有高、中、低三種配置區間，中配則是性價比車型也是主要走量款，而頂配往往是花瓶，恰恰這個低配是僅次於中配的走量車型。也就是說某一款車的入門級車型（丐版）的銷量往往比高配車型高的多。所以，對車企來說能走量的就是好車型，丐版車可以看做是炮灰，雖然利潤不是最高，但是衝量，走量。

旋轉的方向盤

不是車企堅持推出“乞丐版”--------甚至說，如果可以的話，車企根本不會生產乞丐版的車型。

小科普：

在車型的生產中，尤其是同車型中，其生產平臺都是一樣的，這意味著他們大體結構是一樣的，雖然配置不同，但是車身框架、底盤、變速箱、發動機都基本一致（除了排量不同的情況下，發動機和變速箱有可能不同之外，其他基本一致）。

說到這，機智的小夥伴們應該就看出來了----------車型的利潤都是在舒適配置上啊。以A4L為例子：

A4L2.0T最低配的官售是28.68萬；而最高配的官售是40.70萬。但是呢，這兩款車都是同平臺，同質量的，但利潤差了多少？甚至說丐版車型是“賠本賺吆喝”也不過分。

任何一家企業都要進行銷售利潤最大化的計算，市場部和營銷部會反饋市場調研的數據，然後在薄利多銷和少賣多賺之間取得一個平衡點。如下圖某車型的銷量圖所示，很顯然，在中配區間是銷量最大的，其次是中低配，然後最高配和最低配都是銷量最少的。

按照這種銷量分佈，廠家自然會加大中等配置的車型數量，減少高、低配車型的生產數量。

其次，車廠生產最低配的車型，是為了拉低入門層級，告訴大家只要XX萬就能買，然後在消費過程中，通過配置關係引導客戶進行高層次的消費，主要話術如下：

• 不好意思，您說的那款最低配的，實在緊缺（有的直接說不排產了），但是您看這一款，價格只多了XXX，但是配置多了這麼多，是最划算的--------當然，如果您願意等最低配的，我們可以為您下訂單，但是時間可能要很長呢！（當然，這是實話）

  
  

總而言之呢，最低配對於廠家是沒有利潤的，但是他有一個拉低入門層階、引導消費的作用，因此，廠家們自然要堅持推出“乞丐版”車型了--------至於到底生產了多少麼，難說。

無聊到巔峰

乞丐版與其他版本的主要區別在配置上（包括髮動機和變速箱），但白車身是不會有區別的。我們知道白車身佔到了汽車研發和製造成本中很大一部分，比如主機廠四大車間有三大車間就是幹這個的（衝壓、焊接、油漆），所以按成本投入來說，乞丐版的利潤率是要低一些。

但車企為什麼依然堅持出出乞丐版呢？最主要的原因是拉低入門門檻。舉例來說，曾經只要談及豪車不少人都會望而生畏，確實高高在上的售價註定它們只能成為少數人的玩物。

但如今，如果你有20~25萬元的預算，卻又不甘只購買合資品牌車型，買一款乞丐版的豪華車也是可以的呀，像乞丐版豪華小型車奧迪A3/奔馳A180/寶馬116i也都是賣得還不錯的。

除此外，雖然有可能計劃走量不高，但有時候效果卻出奇地好，它好比樓盤的“跳樓價”宣傳單一樣，還能起到引流的作用。

為什麼這麼說，想必大家買車前都會在網站上逛一逛，更低的起步價往往更能吸引潛在消費者點進去，甚至是去4S店試駕，4S店的到店率對銷量有多大的影響就不贅述了。我周邊就有不少朋友本是衝著乞丐版去的，但最後卻又不少選擇了其他版本。所以說，這就是乞丐版帶來的“意外療效”。

除了以上層面，很多品牌會選擇給乞丐版配備手動變速箱，在能賺到利潤的同時，也滿足了部分用戶的使用需求，何樂而不為呢。

最後，插句題外話。乞丐版的車，在產品週期的中後期價值會很大，這是因為不少主機廠待產品穩定後會選擇將一些配置國產化（以此來穩定利潤），這時候變化相對最少的乞丐版，保值率可以說是最好的。

東拉西車

一個習慣性的思維，很多人都覺得買路上見到最多的車準沒問題，這代表著如果一輛汽車有很多人買的話其品牌知名度以及汽車的質量應該相對來說是不錯的。我們說的這些汽車就是在市場上比較熱賣的車型。目前在汽車市場上，汽車的款型和品牌都特別多，很多消費者在購買汽車的時候就像買衣服，“買完就後悔”，另外大多數的消費者都有一種跟風銷費的趨勢，如果一樣東西有很多消費者購買的話他就會覺得選擇這一款絕對是沒錯的。今天我就給大家介紹幾款乞丐版的熱銷車，也就是我們平常所說的最低配置車型，從我的介紹中來看一看這些熱銷版的乞丐車到底知不知道購買？

不知道大家有沒有聽說過羊群效應，在汽車市場中，如果一款汽車的產品影響力特別的大，受到更多消費者的歡迎和青睞的話，那麼汽車品牌的話語權就特別的大，而這些款型汽車就是所謂的羊群。目前在汽車市場中銷售量非常高的幾款汽車，例如安科威邁騰多，他們就是羊群中的一種汽車價格比較高卻有著非常高的銷售量，當然這幾款汽車即使是在最低配置的時候也會得到擁護。

如果你想買一輛比較熱門的車型，但又沒有太多的錢，我們習慣性的就會選擇購買低配車型，用更少的錢可以買一款不錯的品牌，在外觀上也是完全相同的，如果不真的去體驗這款汽車的話會有很少的人認為低配和高配幾乎無差別

小沐汽車新媒體

所謂的乞丐版就是某款車的最低配，價格和頂配的能差好幾萬甚至好幾十萬。為什麼車企要推出乞丐版汽車呢？我覺得完全是一種營銷手段。

有些人買車就是衝著某車型去的，錢不是問題，就想要心儀的車。

而有些人買車則沒有確定的意向車型，要根據預算金額去挑選合適的，沒準看到哪個車順眼了價格也合適當時就買了。而乞丐版車瞄準的就是第二部分消費者。通過遠低於同級別普遍價格水平的定價拉低自己產品的起售價，而且這個最低起售價可能與低一級別車型的售價區間部分重合，這樣消費者在選車時就不會被價格嚇跑了，有些預算不足的消費者看到如此低的起售價後也有看一看的興趣，只要人來了就有成交的可能性。

比如原本想15萬左右買輛緊湊型家轎，瀏覽了眾多產品後覺得卡羅拉不錯，優惠完價格也完全在預算內，於是暫定就是它了。

但是，

手賤點開了雅閣，

一看價格，我去，官方指導價最低也就比卡羅拉貴一萬多，這要再打個折估計預算也差不多了，那我還要個啥卡羅拉啊，我直接買雅閣多好。

到店一看乞丐版沒天窗，布座椅，沒倒車影像，沒各種高科技配置，但消費者很精明，這也可以，天窗不常用，沒有也罷，倒車影像和導航在外面幾百塊錢就能搞定，關鍵是發動機變速箱以及底盤這些最重要的東西都一樣，這麼划算。就在決定買乞丐版的時候銷售顧問告訴你：先生，這個配置的車暫時沒有現車。你問什麼時候有？他告訴你遙遙無期，然後建議：其實您可以看一下這款，配置豐富多了價格也貴不了多少錢，性價比最高，大錢都花了千萬別省小錢而委屈了自己，這車無論是空間還是檔次都比你之前看的要好，也更符合您的氣質和派頭。

最後提了輛凱美瑞美滋滋開回家了。。。。。。

愛車大家說

乞丐版車通俗講就是車型裡配置最低，價格最低的車。

車主對於車的使用場景不同，配置高低自然也會有差異，乞丐車和高配豪華車的區別有哪些？

1.動力傳動系統的差異，就是引擎的排量和變速箱本質的區別。

2.內飾和配置的差異，但是除了天窗以外，80%以上的配置都是可以通過後期升級的。

所以，高配低配都在於你需不需要這些加裝的東西，如果只想隨意開開，淘汰頻率高的車，可以不需要高配，如果想要車舒適度好一些，跟自己久一些，建議還是選高配，一勞永逸。

一起吃個瓜

乞丐版車型跟手機的入門配置道理一樣，提升同價位競品直接競爭優勢是主要原因

現如今我國經濟發展躍居世界第二，汽車從少數人的奢靡品變為普羅大眾都能承擔的起的普通消費品，買車變成了一件很容易的事情，但是我們會發現一臺車也分為低中高檔次，配置不同價格差距也很大，小的幾萬，大的幾十萬上百萬的都有，那麼針對於乞丐版車型，各大車企又為何持續性推出呢，除了前面說到的降低預售價吸引消費人群外，以下幾個都是主因

1.一個車企的存在要想有好的發展，不能侷限於眼前的利益，為什麼有高檔車和低檔車之分，就是因為存在品牌價值的關係，市場的佔有率越大品牌效應就愈發明顯， 這對於車企的後期的發展有著重大的影響，所以很多的車企，即使舍掉一些利潤也要擴大產品的市場佔有率，近幾年可以看到，即便是一線的豪華品牌也相繼推出了自家的入門級低端車型，根據市場決定，畢竟不是每個人都能買得起幾十萬的豪車，更多家庭購車還是從實用角度出發，薄利多銷帶量也是車企生存發展的立足之處

2.現如今消費者都是很理性的，尤其是已經買過車的二次客戶對於用車的針對性上也很務實，車企本身還是很瞭解的，要說最終的利潤來自哪裡，還是來自這些低配車型，因為賣的量大，不僅可以養活自己的生產線，還能創造效益，雖然單次利潤小，但如果放眼全球，金額還是相當的龐大的，就如大眾跟日產車獨特的簡配技術，單臺車省下來一旦汽車的量起來了，利潤非常可觀，我們常說的減配也是車商本身的操作邏輯，本身買賣雙方最直接的還是利益掛鉤

3.保護自己，抵抗競爭對手，這一點對於車企實力要求很高，但就國內而言，五花八門的汽車品牌不少於五十種，有發展很好的國際大廠也有地方小廠，低配車型的價格不是所有車企都敢做，都願意做，就像手機制造商小米，開了高性價比的先河，帶量，網絡互聯，互聯網生態是它的優勢以及產品經營特色，薄利多銷意味著前期肯定不會有什麼高利潤，甚至還可能賠本，買車終究要看自己，低配車型入門的預售價，自然可以省出不小的支出，自己後期加裝一些實用性配置也比原廠選裝要低得多，希望我的回答對你有幫助

關鍵字: 汽車 乞丐 社會