01.16 把舵交給AI,自主作業是否是明確決定

平靜的大海吞噬了多少航海家的生命,又有多少無辜人殞命大海。但總有人前赴後繼的奔向大海,從大海中尋找財富。

AI沃浪訊瞭解到,AI的發展正在改變航運的發展。

2016年, cma cgm 的本傑明·富蘭克林集裝箱船的首席執行官 paval botica 在中國廣州附近檢查了一臺監視器時,啟動 shone 正在為 cma cgm 船舶配備態勢感知系統, 這是邁向自主運營的第一步。世界各地的船舶正開始轉變為自主機器, 利用同樣的人工智能進步, 震撼著世界。

把舵交給AI,自主作業是否是明確決定

2017年, 烏戈·沃爾默和他的朋友克萊門特·雷諾在硅谷從事自駕遊工作時, 一篇關於自主航運的文章導致他們突然改變方向。

沃默說, 看到 80% 以上的貨物是通過海路運輸的,就有了一個主意。"我們可以產生非常巨大的影響," 他回憶說。法國工程師開始與另一位朋友安託萬·德·馬勒普拉德一起, 對小船進行機器人化。在2018年1月加入孵化器 y 組合器後的三個月內, 他們的創業公司 shone 與法國大型航運公司 cma cgm 達成了一項協議, 在跨太平洋航線上安裝一個系統, 檢測周圍的船隻和障礙物。

無人汽車算什麼,無人船舶悄然現世

shone是尋求利用人工智能使船隻機器人化的公司之一, 這些公司將雷達和攝像機等船上傳感器的數據融合在一起, 以創建船舶周圍危險的圖片, 並在這些傳感器之間導航。自主和遙控航運有望降低消費品成本, 提高客運渡船和遊輪的安全性。預計最早可能至少部分時間自主運營的商船將是拖船和小型渡船, 它們可以將客運服務擴展到凌晨和凌晨。農村地區。更多在這個系列: 人工智能來建設現場算法是如何採取大石油然而, 自治將發揮出非常不同的水與在陸地上, 並在許多情況下, 它不會採取的人離開船-或完全遠離 c控制。遠洋船可以有20名或20名以上的船員, 其中一些人在途中往往使用一系列機械系統,。

"柴油發動機需要更換燃油系統中的過濾器--燃油系統的分離器比堵塞的要多," 勞斯萊斯自主系統工作負責人奧斯卡·萊凡德說。"船員們一直在做很多這樣的事情"

把舵交給AI,自主作業是否是明確決定

近期, 掌舵更有可能由自主系統或偏遠的人工操作人員控制, 而較小的船員則由船隻負責。跨洋自主旅行將需要國際海事組織制定規則, 這一進程可能會持續下一個十年的中期。

自主系統的首批商業應用很可能發生在斯堪的那維亞沿海水域的小型船隻上, 芬蘭和挪威已經在那裡確定了試驗區。去年 12月, 在芬蘭, 勞斯萊斯 (rolls-royce) 完成了客輪自主航行的首次公開演示, 這艘客輪是一艘國營汽車輪渡, 避免了1英里航線上的障礙, 並自動停靠。在當天和此前的試驗中, 該系統在惡劣的冬季天氣下表現出色, 處理了雪和強風。

自主的小型渡船將解放船員

小型渡船是斯堪的那維亞交通網絡的關鍵部分, 它載有汽車橫穿峽灣, 連接島嶼。levander 說, 自主和遠程控制系統可以擴大短路線上的服務, 直到夜間時間, 並減少不太受歡迎的線路上的人員配置, 船隻可能從岸上的中心進行試驗, 一名船長可以在那裡監督許多船隻。萊文德說, 拖船市場在自主和遠程控制方面也有很好的近期商業案例。

"有一個非常有吸引力的回報時間, 船員成本很高," 他說。勞斯萊斯在2017年與馬士基擁有的拖船運營商斯維斯特合作, 在哥本哈根展示了對拖船的遠程控制。一家總部位於波士頓的名為 "海上機器" 的初創公司也在為拖船、渡船和其他工作船開發自主和遠程控制系統。

正在收購勞斯萊斯 (rolls-royce) 海上子公司的挪威企業集團 konsberg 將推出全球首艘旨在自主的電動集裝箱船 yara birkehead。這艘船的體積較小, 可容納120個集裝箱, 將在挪威水域將化肥從 yara 工廠運往附近港口, 運往較大的船隻出口。

勞斯萊斯的 levander 和許多業內人士相信, 新建的電動船將是機器人運送貨物的理想平臺,電力推進系統的移動部件將減少, 所需的維護也較少。但貨運車隊需要幾十年的時間才能移交船隻通常在服役20年左右,而電池還沒有足夠的能量密度來為船隻進行跨洋航行提供動力。

shone 的課程將其業務寄託在對現有貨輪進行改裝上。在某些方面, 使船舶比汽車更容易自主。大型船舶已經有了經過海洋測試的傳感器系統, 可以插入: 雷達、gps 和基於轉發器的自動識別系統。shone 增加了360度攝像機和麥克風, 並使用人工智能將傳感器數據融合到一個對象檢測系統中, 該系統在 ipad 上為船員顯示船舶周圍環境的綜合圖片。麥克風可以拾取船舶的喇叭, 通過算法, 系統可以精確定位其位置。沃默說, 該系統還增加了層數的智能。"它可以標記你應該注意這艘船, 因為它有不穩定的行為。

在這一點上, 這就是系統所做工作的程度。沃默表示, 它將開始為掌舵推薦行動方案, 從避障到優化路線, 在允許的情況下, 為最後一步建立信任: 採取自動行動。沃默說, shone 正在安裝其系統, 價格 "有幾十萬", 並定期收取服務費用。他說, 與貨輪2億美元的價格相比, 這是一個很小的數字, 與自主傳感器套件為汽車帶來的成本問題形成鮮明對比。

把舵交給AI,自主作業是否是明確決定

一個人的大船

包括 shone 和 rolls-royce 在內的公司的智能感知系統承諾為船員提供更好的船隻周圍環境的圖片, 融合雷達、相機、ais 和 gps 的數據。萊文德說, 在不久的將來, 貨輪只可能在開闊的海洋上自主作業, 因為建立一個能夠處理船舶遇到的最複雜情況的系統是困難的, 也是費用高昂的。進出港口的船隻將由一名在陸上中心的船長遠程控制, 視頻和其他數據將在陸基4g 和5g 網絡上流動。在開放水域, 這艘船將轉向自主模式, 這不需要那麼多的數據傳輸, 在衛星通信的幫助下, 岸上的船長們隨時待命, 根據需要接管。

隨著岸上更多的工作, 萊文德說, 這將為一些海員提供更好、更安全的生活。"隊長一次不用離開 6個月, 就能有家庭生活。"增強的態勢感知系統有望減少事故發生--根據德國保險公司 allianz 的數據, 從 2011年到2016年, 75% 導致責任保險索賠的海上事故是人為錯誤造成的。

一艘船和船員的價值是無法估量的,水亦載舟,水亦覆舟。通過AI進行自主作業,既能解放船員,也可以大大降低風險係數。把水手的使命交給AI是因為足夠自信。


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