05.31 4.0TT V8+電動機,未來的AMG到底有多恐怖?

熟悉AMG的朋友應該都知道,目前AMG全系最主打的發動機有4臺,一臺是旗艦車型S65 AMG使用的6.0L雙渦輪增壓V12,一臺是AMG GT、C63等車型使用的4.0L雙渦輪增壓V8,一臺是低配43系使用的3.0L雙渦輪增壓V6,還有一臺則是A45 AMG使用的2.0L L4,這些機型都有一個特點,他們都採用了渦輪增壓的形式,在結構上已經替代了AMG以前的M156、M159等經典大排量NA機型。

4.0TT V8+電動機,未來的AMG到底有多恐怖?

不過隨著時代的變遷,新能源的浪潮已經開始席捲全球了,所以未來的汽車產品一定會和“電”搭上關係,AMG顯然也會做出調整,不過與其說是調整,還不如說是AMG為了迎合市場需求而做出的妥協,一方面是排放的要求,另一方面則是對於性能的苛求。

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用上電機之後對於排放的意義,筆者在這裡就不贅述了,主要來說一下未來AMG在使用油電混合之後,其性能上實現的大幅度提升。目前就有消息稱,未來AMG將推出V8發動機+電動機的動力組合,並用以匹配更多的性能車型。

V8+電動機的AMG有多猛?

早在今年的3月份,AMG GT的四門版車型就已經發布了,很多人都把目光放在了這款車多出來的兩個座位上,但是筆者認為其更大的看點則在於動力系統,根據AMG的規劃來看,AMG GT四門版未來會加入一個V8+電動機的動力組合,整套系統的綜合功率將超過600kW,在電動機的輔助下,其0-100kph的加速時間會在3秒內。

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事實上,在此前發佈的AMG其他產品上,奔馳已經開始運用混合動力系統了,比如說去年年底亮相的全新CLS的AMG 53版本,它搭載的就是3.0L六缸渦輪增壓發動機和電動機的組合,整套系統的綜合功率已經達到了316kW,並且這套動力系統已經出現在了AMG GT 53、AMG E 53 Coupe、AMG E 53敞篷版等車型上。

4.0TT V8+電動機,未來的AMG到底有多恐怖?

這個L6+電動機的組合後期是用來取代之前V8汽油機63系列動力系統的,那麼很多人可能要問了,AMG GT四門版的V8+電動機的組合又是怎麼定位的呢?其實奔馳早就已經有了規劃,這套動力系統將服役AMG最新的73系列車型。由此可見,未來AMG的產品在性能上又將獲得大幅度的提升。

AMG的競爭對手們也都坐不住了

我們都知道,電氣化已經是一個不可避免的趨勢,AMG已經率先做出了調整,而作為傳統豪華品牌的寶馬,在性能子品牌M-Power該不該走電氣化路線的問題上,也有了自己清晰的規劃。早前寶馬M-Power的CEO範梅爾就在公開場合指出,電氣化也是未來M-Power的核心。

4.0TT V8+電動機,未來的AMG到底有多恐怖?

M-Power轉戰電氣化的方式和AMG類似,他們不會非常激進地直接推出純電動產品,而是會選擇用混合動力的車型來做過渡,而且從性能的角度來看,混動的方式既能夠保證純粹的機械特性,也可以在性能上實現更大幅度的提升。所以,可能下一代的寶馬M3/M4就會用上混合動力系統了,這一點就讓時間來進行揭曉吧。

寫在最後

其實不管是AMG和M-Power,包括保時捷911、沃爾沃Polestar等眾多的性能車品牌,都已經準備要走,或者已經走上了電氣化的道路了,以AMG為例,在性能可以得到大幅提升的情況下,加入一個電機未嘗不是一件好事。(文/吳昊)


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