冠狀病毒的爆發已席捲全球，超過70個國家或地區限制從中國起飛的航班
中國政府預計會加大對航空業陷入困境的支持，但中國在全球主導地位的長期計劃可能會受到損害
隨著人們對全球冠狀病毒大流行的擔憂持續加劇，中國成為國際航空樞紐的目標正在被擊敗。
的 冠狀病毒，該病最初在中國中部城市武漢開始傳播，然後正式散播到全國及其他地區，該病最初被稱為Covid-19。現在，儘管中國的新病例每天都在減少，但世界其他地方卻在增加，這破壞了整個地球的旅行計劃。
國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，截至週四，已有70多個國家和地區取消了對中國旅客的旅行限制和收緊簽證要求。
截至週四，冠狀病毒的流行已導致70多個國家和地區取消了旅行限制，並收緊了對來自中國的旅行者的簽證要求，這損害了該國成為全球航空樞紐的目標。
這是一個由五個部分組成的系列文章的一部分，該系列文章探討冠狀病毒的流行如何影響中國與世界其他地區的關係。第三部分著眼於該病毒如何使中國在尋求成為全球航空大國的過程中失地。
隨著人們對全球冠狀病毒大流行的擔憂持續加劇，中國成為國際航空樞紐的目標正在被擊敗。
的 冠狀病毒，該病最初在中國中部城市武漢開始傳播，然後正式散播到全國及其他地區，該病最初被稱為Covid-19。現在，儘管中國的新病例每天都在減少，但世界其他地方卻在增加，這破壞了整個地球的旅行計劃。
國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，截至週四，已有70多個國家和地區取消了對中國旅客的旅行限制和收緊簽證要求。
中國的整體空中交通
根據OAG Aviation Worldwide的數據，該公司從1月20日至2月17日的低點反彈，當時全球市場份額跌至第25位，本週又回升至第二位。
然而，這主要是由於中國航空公司將國內航班的票價削減至創紀錄的低點，以及政府發放了補貼，而不是基礎需求，後者仍然極其疲軟。
3月2日在OAG Aviation Worldwide網站上的博客文章中寫道：“返回中國市場的290萬個預定座位中，只有3,000個是國內服務，” OAG Aviation Worldwide網站上的博客條目說。中國政府力求在農曆新年後遣返當地人，因此票價低廉。”
國航旗下的深圳航空正在提供特別優惠，從深圳到重慶的單程票價僅為100元（14美元），約為標準價格1,940元（276美元）的5％。行駛1,000公里（621英里）。中國本週宣佈，它將向國內外航空公司付款，以恢復因冠狀病毒而中斷的服務。中國民航總局說，北京將為多位承運人共享的航線每公里每位提供0.0176元人民幣（0.0025美元），每隻由一位承運人飛行的航線每公里0.0528元人民幣。
但是，隨著新的感染高峰蔓延到中國以外，特別是在韓國，意大利和伊朗，國際旅行限制很可能仍然存在。
“取消這種暫停狀態將要求做出某種決定，表明該流行病已受到相關衛生部門（包括航空公司所在州衛生部門）的控制，”航空倡導部常務董事安德魯·查爾頓（Andrew Charlton）說。諮詢。分析師說，世界衛生組織已宣佈該暴發為“國際關注的突發公共衛生事件”，但迄今仍未將其稱為大流行病，此舉可能引發航空公司客流量進一步下降。
經過數年的發展，中國在航空市場上擁有大量股份 大量投資 試圖使更多的機場升格為倫敦和東京等地的狀態。
例如，由已故建築師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）設計並於去年開放的新北京大興國際機場，造價為1200億元人民幣（173億美元）。
去年，深圳和 廣州 在香港舉行的反政府抗議活動中，廣東省的廣東省一直在爭取新的投資以提高其在國際航空旅行中的地位，這使該市成為國際旅行樞紐的未來受到質疑。
截至週四，冠狀病毒的流行已導致70多個國家和地區取消了旅行限制，並收緊了對來自中國的旅行者的簽證要求，這損害了該國成為全球航空樞紐的目標。
這是一個由五個部分組成的系列文章的一部分，該系列文章探討冠狀病毒的流行如何影響中國與世界其他地區的關係。第三部分著眼於該病毒如何使中國在尋求成為全球航空大國的過程中失地。
隨著人們對全球冠狀病毒大流行的擔憂持續加劇，中國成為國際航空樞紐的目標正在被擊敗。
的 冠狀病毒，該病最初在中國中部城市武漢開始傳播，然後正式散播到全國及其他地區，該病最初被稱為Covid-19。現在，儘管中國的新病例每天都在減少，但世界其他地方卻在增加，這破壞了整個地球的旅行計劃。
國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，截至週四，已有70多個國家和地區取消了對中國旅客的旅行限制和收緊簽證要求。
中國的整體空中交通
根據OAG Aviation Worldwide的數據，該公司從1月20日至2月17日的低點反彈，當時全球市場份額跌至第25位，本週又回升至第二位。
然而，這主要是由於中國航空公司將國內航班的票價削減至創紀錄的低點，以及政府發放了補貼，而不是基礎需求，後者仍然極其疲軟。
3月2日在OAG Aviation Worldwide網站上的博客文章中寫道：“返回中國市場的290萬個預定座位中，只有3,000個是國內服務，” OAG Aviation Worldwide網站上的博客條目說。中國政府力求在農曆新年後遣返當地人，因此票價低廉。”
國航旗下的深圳航空正在提供特別優惠，從深圳到重慶的單程票價僅為100元（14美元），約為標準價格1,940元（276美元）的5％。行駛1,000公里（621英里）。
冠狀病毒：如何避免在飛行中感染Covid-19和其他疾病
中國本週宣佈，它將向國內外航空公司付款，以恢復因冠狀病毒而中斷的服務。中國民航總局說，北京將為多位承運人共享的航線每公里每位提供0.0176元人民幣（0.0025美元），每隻由一位承運人飛行的航線每公里0.0528元人民幣。
但是，隨著新的感染高峰蔓延到中國以外，特別是在韓國，意大利和伊朗，國際旅行限制很可能仍然存在。
“取消這種暫停狀態將要求做出某種決定，表明該流行病已受到相關衛生部門（包括航空公司所在州衛生部門）的控制，”航空倡導部常務董事安德魯·查爾頓（Andrew Charlton）說。諮詢。
例如，在澳大利亞，澳航將不得不跟隨當地衛生當局以及世界衛生組織（WHO）的領導。
分析師說，世界衛生組織已宣佈該暴發為“國際關注的突發公共衛生事件”，但迄今仍未將其稱為大流行病，此舉可能引發航空公司客流量進一步下降。
經過數年的發展，中國在航空市場上擁有大量股份 大量投資 試圖使更多的機場升格為倫敦和東京等地的狀態。
例如，由已故建築師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）設計並於去年開放的新北京大興國際機場，造價為1200億元人民幣（173億美元）。
去年，深圳和 廣州 在香港舉行的反政府抗議活動中，廣東省的廣東省一直在爭取新的投資以提高其在國際航空旅行中的地位，這使該市成為國際旅行樞紐的未來受到質疑。
北京耗資110億美元的新機場已啟用
廣州市政府去年表示，其目標是到2035年成為國際運輸網絡的重要中心。到那個日期，它計劃到2035年增加103條新的國際航線，將航空貨運量從2017年的178萬噸提高到500萬噸，並將客運量從2017年的6600萬人次提高到每年1.4億人次。
但是，由於該病毒，中國許多機場現在面臨著命運的逆轉，人們對該部門的失業問題日益擔憂。
根據中國民航總局的通知，在疫情爆發之前，中國預算在2020年補貼11億元人民幣（1.585億美元），以資助49家航空公司，比2019年對34家航空公司的8500億元人民幣增加近30％。該機構表示，今年還將為中小型機場預留15.6億元人民幣。
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