人類馴化動物當坐騎和代步工具的歷史非常悠久，常見的就有

牛、馬、驢、騾、駱駝等動物，不但能直接騎著走，還可以拉板車、拉轎子、馱運貨物，相當方便。

以前的人們騎馬是為了代步，後來廣泛應用在軍事方面，現在馬術還發展成了正式的體育運動，既能鍛鍊身體又可以陶冶情操，算是一種高端運動。

前幾天很忙，雖然沒時間更新文章，但還是抽空看了看私信，發現有粉絲提出了一個有趣的問題：古代人為何沒有馴化飛鳥當坐騎呢？如果馴化成功了，現在大家出行不就方便多了嗎？也許還能影響歷史上科技樹分支的發展呢！

這確實是個奇思妙想的腦洞，我當時思維就發散開了，但發散也白髮散，腦洞畢竟只是腦洞而已。

以鳥類為坐騎的情況現實中也不是沒有，很多景區都有交錢騎鴕鳥的體驗項目，但鴕鳥畢竟不會飛，不在今天咱們的探討範圍內。

真正騎著飛鳥上天的，只在神話傳說中有所體現，例如騎“青鸞”的石磯娘娘、騎“鴻鵠”的瓊霄娘娘、騎“孔宣（原身是孔雀）”的準提道人。當然，仙鶴（丹頂鶴）就更別提了，那就是仙人們的標配坐騎，人（仙）手一隻。

除了鳥類之外，中外神話傳說中的飛行坐騎也還有很多：東方神龍、西方巨龍、飛天馴鹿、太陽、天馬、獨角獸。這些是神話生物類型的，還有非生物類型的飛天工具：筋斗雲、魔毯、風火輪、飛劍、掃把……太多了。

話說回來，為什麼古人沒有馴化鳥類成為飛行坐騎呢？

這跟騎鴕鳥可不一樣，即便是鴕鳥能騎，也並沒有推廣成大範圍代步工具，飛行鳥類就更難辦了。這裡面的難點有很多，主要在於以下這三個因素。

1.性格方面

大家想一下那些被馴化成為傳統坐騎的動物：牛、馬、驢子、駱駝等，這些動物雖然體型和力量都不小，但大都性格平和，特別是用來騎乘的個體基本都是人工繁育很多代的，這個過程中繁育者對它們的遺傳基因都有所選擇，即定向選育。

在智力方面，這些哺乳動物的腦化指數比大部分鳥類要高（鴉科、鴞形目等鳥類除外），擁有學習和記憶能力，但又不會過於聰明到尋常人難以控制，基本都算是能聽懂指令並且會老老實實完成的類型，這很重要。

定向選育在馴化坐騎方面也有著至關重要的作用。舉個例子，我們經常在小說或者影視作品中看到這樣的情節：

路人甲套了一匹野馬，但是它野性難馴，非常兇悍，一般來說還會加個“連傷數人”的設定。此時圍觀的路人乙大喊一聲：“這可是匹好馬！只是性子過於剛烈，怕是連最好的馴馬師都無法……”話音未落，男主角分開人群邁步上前，大喝一聲：“放著我來！”接著就是男主角跟野馬一番鬥智鬥勇（主要是鬥勇），最終將野馬馴服，從此成為男主角最好的夥伴，一人一馬走江湖，千里情仇酒一壺。

怎麼樣，這一幕大家會感到熟悉嗎？雖然這種情節通常都是藝術作品中才會出現的，但也一樣能體現出“性格”對於坐騎的重要性，畢竟不是所有人都是男主角，選擇性格穩定的人工繁育個體才是正常的行為。

而鳥類只有少數智力出眾的，大部分都無法完成複雜指令，或沒有長期記憶能力。

2.體型方面

除了性格和智力之外，再就是體型方面的問題了。無論是騎馬、騎牛還是騎駱駝，全都建立在一個基礎上：這坐騎的體型小不了。

因為體型小就表示力量達不到要求，大家都見過極地民族的狗拉雪橇，世界上還有雪橇犬比賽，狗狗的體型不大，所以需要

好幾只狗一起拉雪橇或者爬犁。

某些北方旅遊景點提供的狗拉雪橇項目都是隻用一隻狗狗，它們明顯已經不堪重負，狀態奇差，前幾年遭到了網友們的集體聲討。

再看看飛行鳥類，體型方面完全無法達到載人要求，拉車也不行（會飛的鳥類大都不善於奔跑），只有極少數不會飛的大型鳥類能完成馱人的工作，脾氣還都不太好，鴕鳥算是不錯的了，要是鶴鴕的話心情不好一爪子掏下去殺傷力巨大。

3.載重方面

電影《舉起手來》中有一段鬼子騎豬的畫面，雖然那是一隻圓滾滾的大肥豬，但載著一個人時還是跑得東倒西歪的。這就是坐騎動物的載重問題。

其實載重能力跟體型可以放在一起說，但鳥類比較特殊，所以要分開來講。

飛行鳥類在漫長的演化道路上，無論是骨骼、被毛還是各個身體系統都是圍繞著“飛行”這一本領服務的：

為了能降低身體重量，飛行鳥類的骨骼中空，堅硬且輕盈；胸骨發達，增大肌肉附著面積，利於雙翼有力拍打；嘴巴演化成角質喙並有不同形狀，既能方便進食又能減輕體重；消化系統很短，代謝快，主要排洩物是糞便和尿酸，不需要大量水分稀釋，同樣可以減輕體重。

舉個例子，角雕harpia harpyja的體型處於飛行鳥類家族的頂端梯度，翼展可達175~224釐米。

是不是很大？但角雕的平均體重只有6~9千克。

另外，角雕的“載重飛行”能力也是鳥類中最出類拔萃的，雌性角雕可以用腳攜帶3~9公斤重的獵物（一般是靈長動物和樹懶）飛回巢中。

這是現生鳥類中載重的極限了，那些說某某鷹抓著小孩或者綿羊飛起來的都是謠言（除非是剛出生不久的嬰兒或羊羔）。

也就是說，目前沒有任何一種鳥類可以載著、抓著人類飛到天上去，更別說將其馴化成坐騎了。