毋庸置疑，在中國汽車整體崛起的路上，上汽乘用車正表現的越發的出彩、並後來居上。
日前，上汽集團發佈了1-5月份產銷快報。數據顯示，上汽集團今年前5個月已經累計銷售新車2,965,960輛，同比增長11.61%；其中，由榮威與名爵品牌組成的乘用車分公司，1-5月累計銷量達到302,734輛，同比增長51.71%。
這是個什麼概念？上汽繼續保持國內銷量第一汽車集團的地位，自然無需多言。頗令外界感到驚歎與振奮的是，上汽的核心自主板塊——榮威&名爵，以平均月銷6萬餘輛的水平，穩穩地躋身自主品牌頭部陣營。
事實亦如此。聊哥注意到，在乘聯會最新發布的俠義乘用車銷量廠商排名榜上，上汽乘用車再次表現搶眼，與自主品牌裡的長城、吉利、上汽通用五菱一道闖入“前十”。
更為重要的是，在車市整體增速已經明顯放緩（五月份中國狹義乘用車零售銷量為180萬輛，同比增幅僅為3.9%）的背景下，上汽乘用車繼續保持了百分之四五十的“超高速”增長態勢。
注意！這已經是上汽乘用車連續第五個月進入前十榜單。早在今年1月，上汽就以7.3萬輛的優異成績，強勢上位。按照年初上汽乘用車定的72萬輛的年度銷量目標來算，平均每月6萬輛，而根據目前的實際表現，前5個月上汽乘用車月均銷量已經超過這一標準，年度目標的達成指日可待。
實際上，上汽乘用車的爆發式增長去年就已經開始。眾所周知，2017年中國車市猶如踩了一腳“急剎車”，全年整體增速只有3.5%。在車市大環境並不好的前提下，上汽乘用車去年銷量超過52萬輛，同比大幅增長62%，成為了為數不多的幾個逆勢猛漲的典型代表。
在市場競爭顯著加劇的情況下，上汽乘用車為何能成為“大黑馬&“大贏家”？在《車市裴聊》看來，與時俱進、富有競爭力的產品+會玩兒、創新性營銷，是上汽乘用車的制勝法寶。
首先，從產品端的角度來看，上汽乘用車與時俱進地抓住了“車聯網”這個點。吃瓜群眾們大都記得，從2016年上市的榮威RX5開始，上汽乘用車便聯手阿里巴巴，大打特打“智能互聯”牌，RX5甚至號稱是“全球首款量產互聯網SUV”車型。自此，以RX5為序幕，正式奏響上汽攜手阿里造互聯網汽車的新篇章。
大家都知道，從電視聯網、電腦聯網、手機聯網，再到汽車聯網，隨著移動互聯網技術的不斷推進演變，汽車，被視為是繼智能手機之後，人們接觸時間最長的移動端“第四屏”。
對於移動互聯網時代的購車者而言，汽車早已經不只是一輛帶你從A點到B點的交通工具，於是，如同手機一樣便捷的車載智能互聯功能，成為了越來越多年輕消費者購車時的必選項。
上汽可謂具有前瞻性地看準了這個“痛點”，於是從大獲成功的RX5起，給自家的每一輛汽車賦予了領先同級的智能互聯功能。並且，如同我們日常手機裡使用的各種移動App一樣，上汽會及時地對車載智能互聯（斑馬）系統進行迭代升級。
據聊哥瞭解，短短兩年時間裡，上汽乘用車已經密集推出了近十款互聯網車型，目前榮威&名爵品牌旗下累計共有超過60萬輛互聯網汽車行駛在馬路上。
除了智能互聯外，上汽乘用車近年來還花大力氣給旗下車型提升顏值，這也極大地增加了上汽乘用車的產品競爭力。
在車界流行一個說法，“南張帆、北景峰”，在上汽乘用車設計總監邵景峰（江湖人稱邵帥）的操刀下，無論是榮威or名爵，旗下出來的新產品，顏值一個比一個高。在這個“看臉”的時代，上汽引以為傲的“律動設計”無疑為其產品的綜合競爭力加分不少。
當然，聊哥這裡所強調的“智能互聯”和“出彩設計”，還只是上汽乘用車旗下產品給人印象最為深刻的兩大屬性。至於像什麼包括工藝、品控等在內的綜合造車體系實力，顯然在這裡“不值一提”。
畢竟，上汽作為中國（銷量）最大的汽車集團，與大眾、通用等跨國車企有著幾十年的合資合作經驗，在造車硬實力方面，毋庸置疑處於國內一流水準。
值得注意的是，有競爭力的產品，還只是上汽乘用車近年來“一飛沖天”、取得斐然成績的基礎。在茫茫車海，“好酒也怕巷子深”，所以營銷也顯得尤為重要。而在這方面，“年輕”的榮威&名爵品牌，表現出了極大的活力與創造力。
Hey yoyo，just名爵6，開著車，聽著自個兒的主題歌，這種飛一般的操作，現在開始就可以有了……
談到上汽乘用車在營銷方面的創舉，聊哥頓時就熱血沸騰，想到了火遍大江南北的全新名爵6。神馬皖南318山道“約架”思域和昂克賽拉、爵戰珠海、PK寶馬和特斯拉等等，諸如此類讓人耳熟能詳的經典“營銷”案例，一抓一大把。
至於榮威品牌，想當年RX5拉來馬雲爸爸來親自站臺助陣，就夠榮威說上好幾年的了。事實上，馬雲與上汽董事長陳虹在新車發佈會上的“跨界同框”，一度製造了刷屏式的營銷效果。今年榮威全新旗艦SUV產品RX8成功征服張家口奧運滑雪賽道，也堪稱汽車營銷界的經典案例。
總的來說，歷經過最初幾年艱辛摸索之後，榮威&名爵終於雙雙迎來高光時刻。憑藉強大產品+給力營銷，我們有理由相信，屬於上汽乘用車的光輝歲月，才剛剛開始！
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