與非網 1 月 13 日訊，2020 年 A 股大“雷”，就這麼從天而降了。
分別是北斗星通與三安光電，同一天爆出了業績雷。且兩家都是繼承集成電路國家大基金持股公司：
1、北斗星通：公司預虧 5.5 億元至 6.5 億元，而 2018 年同期盈利 1.07 億元，十年盈利一夜虧光。大基金持股 11.98%；
2、三安光電：公司預計公司 2019 年淨利潤與上年相比減少 12.74 億元到 15.57 億元。大基金持股 11.3%。
北斗星通的大幅預虧，主要是商譽減值導致。
據公告稱，經公司財務部門與中介機構初步摸底及測算，減值總額約為 6.53 億元。其中，商譽減值預計 5.3 億元，應收賬款壞賬損失 5100 萬元，無形資產減值損失 4000 萬元，存貨減值損失 3200 萬元。
數億元的商譽減值，起源於 2015 年的大舉收購。2014 年，北斗星通進入了規模化發展階段，於是便想到要通過併購來做大做強。
2015 年開始，北斗星通圍繞“北斗+”進行了一系列的產業併購：通過發行股份購買資產收購了華信天線和嘉興佳利；2016 年收購了東莞雲通、廣東偉通；2017 年收購了杭州凱立、德國 in-tech 和加拿大 Rx 等公司。
收購的確帶來了短暫的喜悅。2017 年、2018 年，北斗星通的淨利潤均突破了 1 億元的門檻。此前數年，北斗星通的淨利潤均在 3000 萬元至 5000 萬元左右。
喜悅過後，是巨大包袱。
2018 年度北斗星通已經實施商譽減值 4.5 億元，計提後商譽賬面價值為 15.1 億元。如今再商譽減值 5.3 億，後續仍有近 10 億商譽。
北斗星通透露，根據 2019 年度業績預測完成情況、產品或服務的競爭優勢、未來的市場規模、趨勢和競爭狀況審慎評估，部分資產組的商譽存在減值跡象，預計減值總額在 5.3 億元左右，涉及資產組 6 家，由於涉及的資產組較多，公司將在年報中詳細披露減值測試方法、測試過程和原因。
此外，北斗星通在汽車領域也遇到了“坑”。
首先，在應收賬款減值方面，眾泰汽車（該公司已經間接牽累了諸如當升科技、容百科技等上市公司）自 2019 年下半年經營陷入困境，資金鍊出現問題，由此給公司帶來應收賬款的預計減值損失 3300 萬元。
其次，從事新能源車業務的博郡汽車，也是資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，對公司的應收賬款從 2019 年 7 月開始逾期，預計給公司帶來應收賬款減值約 617 萬元。
上述兩大欠款問題，北斗星通此前一直秘而不宣。而同樣受累於眾泰汽車債務危機的長信科技、當升科技、容百科技在 2019 年 11 月就披露了相關風險。
第三，北斗星通還計提其他經營陷入困境或倒閉的客戶所欠應收賬款約為 1200 萬元。
北斗星通自身佈局智能網聯業務板塊，也遇到了難題。由於汽車市場的業態變化，公司預計車聯網未來難以形成商業化落地，便決定停止車聯網相關的業務拓展和研發，由此，公司對已形成的相關無形資產做減值處理，預計達 7200 萬元。
矛盾的是，北斗星通 2019 年 11 月披露了定增預案，其中募資投向的項目中，就有“智能網聯汽車電子產品產能擴建項目”。
三安光電：預計 2019 年淨利潤同比下降 45%-55%
同樣是半導體產業的三安光電，1 月 10 日晚披露業績預告，公司預計公司 2019 年年度實現淨利潤與上年同期相比減少 12.74 億元到 15.57 億元，同比減少 45%到 55%；公司上年同期淨利潤 28.3 億元。
對於業績預減的原因，公告表示，公司所處的 LED 行業前三季度價格降幅較大，進入第四季度產品價格才逐漸趨於穩定；此外，公司集成電路業務前三季度實現銷售規模較小，從第四季度才開始上量，集成電路業務全年繼續虧損。
據悉，截至 2019 年三季度，大基金共持有北斗星通 5875.44 萬股，持股比例高達 11.98%，為公司第二大股東。
2016 年，大基金斥資 15 億元參與北斗星通定增的認購。2019 年 6 年，限售股解禁，大基金由此也成為北斗星通目前的第一大流通股股東。初步計算，大基金持有北斗星通的成本價約為 25.50 元 / 股。以 1 月 10 日北斗星通 26.40 元的收盤價計算，大基金持股目前浮盈約為 4%。
稍早前，兩家上市公司宣佈大基金的減持計劃，但北斗星通則並未發佈此類公告。
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