根據外媒的報道，英國航空計劃在今年12月推出一個新航班BA8499，連通阿拉伯半島上的巴林和達爾曼兩座城市，兩地相距87公里。
根據英國航空的說法，這一航班將使用777-200客機執飛，航程去程約需50分鐘，回程約需40分鐘，這一時間包括飛機在地面滑行的時間。
媒體預測，BA8499單趟飛行需耗費大約1.5噸的燃油。
如果這一航班順利開通，其將打破英航此前寬體機執飛的最短航班記錄。此前英航使用777-200執飛安提瓜至聖基茨間的航班，兩城市距離約100公里，航班號BA2157。
英航777客機 圖片作者：Nick Morrish/英航
短途航班不少見，使用寬體機執飛卻不多見。
中國也有一個比較類似的航線，廣州=香港，這兩座機場間直線距離135公里，港龍航空每天執行早晚兩班往返航班，計劃耗時分別為1小時35分和1小時10分。
其實對於100km左右的短程航線來說，使用噴氣飛機執飛意味著其往往只經歷爬升降落兩個階段，由於飛機在起降和低空飛行時更為耗油，這類航線不僅耗費了更多資源，且往往在時間上沒有優勢。
以廣州香港航線舉例，這一航線的空中飛行時間大約是45分鐘，考慮到空域管理等原因，飛行實際航程超過200公里，飛行中飛機最高高度不超過6000米。
在整個航程中，廣州香港航班起飛爬升大約需花費10分鐘，飛機進近降落則花費大約25分鐘，其中只有約10分鐘是真正留給廣州和香港間的飛行的。
FR24上廣州香港間KA781航班的相關信息
這也引出了一個問題，為何在看起來優勢不大的情況下，航企還要開這些航線？
其實經常關注航空的人應該有答案，這些航線往往只是為了服務於經停航班或中轉旅客。
我們上文舉例的英航兩個航班，其都是英航由倫敦出發的長途航班的基礎上增加的延程航班。英航可以用這種方法串聯起不同地點旅客客流，減少旅客中轉的麻煩。
例如，英航巴林和達爾曼間的航班並不單獨售票，飛機由倫敦飛抵巴林後會經停一小時再繼續剩餘航程。
不過，巴林達爾曼間的BA8499和安提瓜聖基茨間的BA2157還有所不同：安提瓜聖基茨隔海相望，中間無陸路交通；而巴林雖也為島國但離陸地較近，有大橋和沙特相連，乘車1小時即可到達達爾曼。
除了英航外，此前巴林海灣航空也在用A320執飛巴林達爾曼間的航班，航班耗時30-40分鐘。
海灣航空執飛的達爾曼巴林間航班信息截圖
而國泰港龍航空的廣州=香港航班，則很好服務了國泰航空的香港樞紐計劃——儘可能的用不同方式將珠三角間的旅客統一到香港再出發。
購買廣州出發的國泰系聯程機票，往往價格比香港出發的航班機票更低。
雖然廣州=香港航班也可以單獨購買，但實際上票價驚人——單程價格超過1000元，往返價格超過2500元。如果真是為了廣州和香港間的來往，陸路顯然價格更為便宜，且在耗時上沒有太大區別。
目前，這條航線保持的較為不錯的客座率，說明市場需求仍然很大。甚至小編還發現有香港人為購低價機票專門前往廣州搭乘這一航班。
坐高鐵前往香港也是不錯的選擇
總的來說，上文的英航和港龍航空的做法在世界大型航企中普遍存在，只是由於這幾條航線航程過短，又使用寬體機執飛才特別引人關注。
比如阿聯酋航空就開通了不少飛往周邊城市的短途寬體航線，其作用也是為了更好的服務迪拜航空樞紐。
其實，如果大家想體驗短程航線，不少通航支線航班也是不錯的選擇。
比如英屬奧克尼群島的韋斯特雷機場(Westray Airport)連接帕帕韋斯特雷機場(Papa Westray Airport)間的航線，航程僅3公里。
國內的話，幸福航空使用新舟60執飛的銀川=中衛航線體驗也會非常特別——航班僅耗時45分鐘，且票價常年免費或不超過20元。
全文完，感謝您的耐心閱讀~
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