03.05 想買車,是奔馳gls好還是領航員好?

Dong大仙人


中美是全球最重要的兩大汽車市場,兩地擁有不同的地域文化,消費者也具有不同的消費理念和用車習慣。雖然存在諸多明顯差異,但我們還是能夠從中尋找到為數不多的相似點,比如都喜歡“大車”。

兩國地域遼闊,美國人一直對大尺寸SUV和皮卡情有獨鍾,國內消費者則喜歡“大車”帶來的寬敞內部空間。不同於“寸土如金”的日本和歐洲,美國人擅長設計製造“大車”,其中就有一款非常有代表性的車型。它就是來自林肯品牌的大型豪華SUV,領航員。

我們今天要試駕的車型就是全新一代的林肯領航員,它於今年年初正式上市,推出尊耀版和總統版兩款車型。來到大家眼前的這臺領航員,就是奢華、尊貴的總統版。

外觀:氣勢磅礴

定位大型SUV的林肯領航員是不折不扣的大塊兒頭,其擁有令人瞠目結舌的車身尺寸,無論行駛在大街小巷,哪怕只是停靠在一旁,它都足夠成為路人們眼中的焦點。領航員散發著不輸任何豪華品牌D級轎車的氣場,魁梧、健碩的體格彷彿足以壓倒一切。

領航員採用林肯品牌最新設計語言,與老款車型外觀比較,就如同跨越世紀的兩個產品。全新領航員開始走起精緻路線,設計元素更富現代化,充斥著滿滿的美式風格。

從正面看,領航員整個車頭方方正正,高度直逼胸口給你造成一定壓迫感。四邊鍍鉻進氣格柵相當有設計感,尊貴的氣質便從這裡開始,整體視覺效果尤為霸氣。為襯托前臉氣質,車燈面積自然不能太過小氣,全部採用LED光源並且配備自動感應控制。車側盡顯身板,造型和車身線條橫平豎直,具備美式的厚重感。後窗和尾窗採用私密玻璃,營造了懸浮式車頂。輪圈規格非常驚人,或許只有22寸的輪圈才能與其魁梧的身材相搭配吧。車尾給人的感覺四平八穩,寬厚的尾燈採用橫貫式設計,中間以粗壯的鍍鉻裝飾條進行點綴。

內飾:精益求精

來到車內,便可直觀感受到領航員將現代與豪華兩者完美結合在了一起,淺色用料烘托簡約、大氣的居家氛圍,真皮材質具備細膩手感,中控臺10英寸懸浮式觸控屏與全液晶儀表提升科技感。整體看來,領航員內飾無可挑剔,設計、做工及用料,包括實際使用感受均達到了百萬元身價應有的標準。

美國人造出的內飾非常極端化,一種是“粗枝大葉”風格,另一種是“精緻細膩”風格。顯然,林肯領航員屬於後者。身為美國傳統豪華品牌,林肯細節上的把握一直非常不錯,也能夠符合東方人的口味。

林肯領航員配備10英寸液晶屏,搭載最新升級且功能強大的SYNC 3操作系統,UI採用扁平模塊化設計,主題界面為藍灰色小清新風格。虛擬模塊按鍵面積偏大,誤觸率較低。手勢操作順滑流暢,導航手寫輸入目的地過程非常輕鬆,關鍵沒有絲毫延時、卡頓及漂移的情況出現。車載系統支持第三方軟件下載,還支持智能手機互聯,增加用戶使用便利度。

作為旗艦SUV,後排少不了娛樂系統,前排兩個頭枕後方各配備10英寸顯示屏。屏幕本體不支持觸控操作,只能通過觸摸底部功能欄或使用遙控器,屏幕右側提供豐富的拓展接口。

領航員配備了REVEL品牌音響,全車提供多達20個揚聲器。優秀的NVH表現對外界噪音隔絕起到明顯幫助,加之寬闊的車內帶來更好的立體回聲,播放音樂的表現力及感染力都非常出色。

空調有單獨的控制區,領航員配置足夠強大,功能按鍵多到會顯得比較密集。由於劃分較為合理,尋找起來不會太麻煩。按鍵和旋鈕手感值得稱讚,擁有細膩的阻尼和清晰的反饋。後排空調控制也非常齊全,相比前排僅缺席了座椅通風。值得一提的是,前排空調面板取巧採用了懸浮式設計,給底部騰出非常敞亮的儲物空間。

舒適性表現,領航員完全不在話下。在體驗了美式豪華與舒適之後,它令我印象頗深。30向電動調節座椅能夠找到最理想的坐姿,當然前提是需要花點時間。真皮座椅非常舒服,高檔真皮材料和填充物提供不錯的柔軟度。座椅靠揹帶有腰部和肩部支撐,而且都是電動調節。

後兩排座椅乘坐感受同樣優秀,完全不會輸給第一排。除了調節,座椅還帶按摩及三組記憶功能,要論座椅上的配置,領航員可謂武裝到了牙齒。領航員體型龐大,風阻噪音不可避免。於是使用了雙層靜謐玻璃,有效抑制噪音還提升了厚重感。後排設施應有盡有,考慮十分周到。提供了雙USB電源接口,點菸器及220V的電源插口,以便照顧乘客不同使用需求。

動力:洪水猛獸

啟動領航員這臺3.5L雙渦輪增壓發動機,便能聽到大排量發動機所傳遞出低沉的轟鳴聲。這種聲音厚重充斥著力量感,相比靜態欣賞更加氣勢如虹,也引來周圍無數的目光。領航員自重接近3噸,搭載3.5L雙渦輪增壓發動機會有怎樣的動力表現,這讓我無比期待。與此同時,匹配了一臺檔位數驚人的10擋手自一體變速箱,它是否能將動力梳理得有條不紊。掛上D擋,來一次細緻的感受。

起步初段,領航員表現非常輕盈。油門與動力響應非常機敏,而且對駕駛者很“友好”不難控制。305kW的最大功率,670N·m最大扭矩的3.5T發動機並不會一上來直接給你一個“下馬威”,所以大可放心。你最先需要克服心理的障礙那就是視野,因為與其它SUV視角完全不同。整個坐姿高高在上,有種“一覽眾山小”的感覺。前方視野不錯,左右兩側視野需要打起精神。

10擋變速箱與發動機通力合作,讓領航員正常行駛如絲般順滑,換擋動作很難被發覺。急加速時,變速箱反應比較短暫,緊接著這個“龐然大物”就彈射出去,傳遞到車內有較為明顯的推背感,耳畔是能夠令人興奮的悅耳聲浪。當發動機轉速達到3500rpm時就能發揮670N?m的最大扭矩,整車加速更加氣勢磅礴。如果還嫌不夠刺激,可以切換至動態模式,使用換擋撥片強制降檔。

領航員剎車行程偏長,而且腳感偏軟,初段制動效果並不顯著。接近3噸重的車身具有很大的慣性,深不見底的剎車沒有給到駕駛者充分的信心。所以,行車中需要留出餘量。

林肯領航員使用電動助力轉向,方向盤轉動起來格外輕鬆,完全沒有想象中那麼大的壓力。真皮方向盤本身手感出色,電動助力調校非常細膩,再加上不錯的轉彎半徑表現,駕馭這臺“龐然大物”還是挺輕鬆的。

由於林肯領航員自重接近3噸,因此整車行駛起來給人的感覺會非常厚重。它採用前雙叉臂,後多連桿的獨立式懸架,車身結構是非承載式。在過連續減速帶的時候,懸架處理得非常柔和。坐在車內能明顯感覺到車身忽忽悠悠,但懸架能夠將車身牢牢抑制,並且沒有出現多餘零散的晃動,另外也不像其它採用非承載式結構的車型有不舒服的彈跳感。

懸架細碎顛簸過濾充分,坑窪路段不生硬,林肯領航員整體底盤調教非常注重乘坐感受。對於激烈駕駛時的操控表現,並不是這臺車所擅長的。只要車速稍微快了一點,整個車身會出現明顯的側傾。這樣就打破了車內的平衡性,變得不舒適。所以,享受舒適平穩駕駛才是林肯領航員的正確“開法”。

空間:無與倫比

空間展示環節,體驗者身高174cm。坐進車內把主駕駛座椅調整至合適位置,頭部距離車頂一拳一指。領航員視野開闊,車身高同時坐姿也高,前排頭部空間十分充裕。座椅支持多達30向電動調節,調節區域位於伸手操作更方便的門板處。

領航員第二排具備強大功能與實用性,採用兩個獨立座椅。前排座椅位置保持不變,體驗者坐到第二排。頭部空間有一拳,腿部空間足足超過兩拳。領航員不僅是空間寬敞,更重要的是柔軟座椅和娛樂系統給後排乘客提供豐富體驗。

第三排空間並不擁擠,體驗者頭部空間一拳,腿部空間四指。空間表現中規中矩,舒適度要強於市面大多數7座SUV的第三排。領航員為第三排乘客設計了寬大的儲物槽和杯架,貼心留出USB充電接口。考慮到安全性,第三排三個座椅都帶獨立頭枕。

官方公佈,領航員後備箱容積為343-2479L。通過左側按鍵可以將最後兩排座椅同時或者組合放倒和升起。後排座椅靠背非常平整,與地臺高度平齊。在全部放到之後,車內容積變得非常寬闊,具備極強的裝載能力。

安全:一應俱全

作為一款百萬級SUV,林肯領航員安全配置沒有令人失望,主被動安全配置一應俱全。這個“大傢伙”在擁擠的城市裡行駛存在比普通車更大的視覺盲區,為了提升行車安全性,領航員配備了車道偏離警告和車道保持輔助系統,特別是車道保持輔助系統,糾正行車線路時的力度較大,保障了行車安全。在倒車時,全車雷達和360度全景影像系統共同發揮作用。由於領航員重心偏高,它還配備了防側翻穩定控制技術。


車質網


全尺寸SUV 奔馳GLS與林肯領航員 怎麼選

這也許是奔馳GLS首次感受到競爭壓力,過去購買GLS,你最多會在路虎攬勝之間進行比對,但GLS便宜、現車、產品質量靠譜等優勢,會讓路虎攬勝一籌莫展。但今天GLS面對林肯領航員,似乎就硬氣不起來了。

設計對比

說到設計,GLS不用比也是完敗,全新領航員的外觀內飾設計堪稱完美,回頭率120%。而現款的GLS還沒有真正的大換代,內飾設計和外觀設計保持在GL時代的原有模樣,吸引力無從談起。

尤其是內飾方面,無論是前排還是後排,無論是中控還是座椅,GLS都是那麼蒼老乏味。而領航員卻讓人愛不釋手。

參數對比

車身數據方面,領航員的車身長度達到5355mm,軸距為3112mm,是非常標準的全尺寸SUV。而奔馳GLS車身長度雖然也超過了5米,但卻只有5.1米,軸距也超過了3米,但卻只有3米。在全尺寸SUV中,只能算是小不點兒。

動力參數方面,領航員配備了3.5T發動機,動力數值高達415匹馬力、670N.m。而奔馳GLS的3.0T發動機只有333匹馬力和480N.m。並且領航員配備10AT變速箱,實測百公里加速僅6秒,而奔馳GLS百公里加速官方報7秒。

配置對比

由於2018款領航員起售價為112萬,因此我們也選擇與之價格相當的GLS400豪華版進行對比。兩款車在安全配置上均為滿配,都配備了車道偏離、併線輔助、主動剎車、全景攝像頭。領航員多出一個自適應巡航功能,但GLS卻多出了高低可變空氣懸掛和可變轉向比。

豪華配置方面,兩款車也都接近於滿配狀態,不同的是,售價115萬的GLS居然沒有無鑰匙進入系統,而領航員擁有無鑰匙進入和遠程發動機啟動功能。

此外,領航員還比GLS多出方向盤加熱、全液晶儀表盤、抬頭顯示、感應後備箱、手機無線充電、後排座椅電動調節,前排座椅通風+按摩、10英寸大屏、後排大屏、220V電源、前霧燈、感應預算和空氣淨化器。

白希文總結

這也許是奔馳GLS首次完敗的一次對比,無論是設計還是參數GLS全都完敗,而配置方面,售價高出3萬元的GLS比領航員少了至少30萬的配置。我不知道這種狀態下,還有多少人會在這兩款車之間選擇GLS,也許奔馳的品牌是它唯一的遮羞布了吧。當然這種比較源於GLS還沒換代,當GLS換代之後,也許局面就會大為改觀。


白希文


2019年一月提的林肯領航員 黑外黑內 淺談兩個月用車感受和買車感想 首先說買車就是家裡人都能坐下 安全性舒適性為首先考慮 基本簡單的路況和通過性稍微好點就行 本身家裡有輛A8 差個suv 以前買過奔馳ml350 塞納 開過路虎 豐田 奔馳大G等

買車前看了奔馳gls 路虎攬勝 雷克薩斯570 賓利添越 蘭博基尼suv 奧迪越野 基本該看的看了 簡單點說

跟奔馳gls比林肯領航員空間要大要舒服的多 動力強的多 科技部件要強大的多 去奔馳4s店跑了好多次 也趕上年終奔馳內部大折扣 反覆幾次試坐 試駕 又去林肯幾次 多次對比 實用性 踏實程度還是決定買了林肯 家庭用的話奔馳坐起來有點急促 林肯不會 坐在奔馳上感覺總有點往前傾 特別狹窄 林肯上是那種坦坦的平視 家裡老人坐在後面也感覺明顯要比奔馳舒服和踏實

開起來比奔馳gls 要靈敏的多 穩的多 視野更開闊

路虎攬勝返修率有點高 林肯領航員出了一年店裡維修很少 各方面都成熟了

賓利 蘭博不是一個追求 覺得不實用 都是第一款越野 品牌價值更多些 真正用起來可能會畏手畏腳 當時店裡正好有個100萬賓利二手小跑12缸的還不到一萬公里 差點把A8換了 老婆說沒啥意思 A8踏實點 除了有愛車情節的喜歡 我看踏實點就這麼著吧 後來那車主賣了換了個添越 也是白色 可見人有情懷挺好的

雷克薩斯越野能力我用不到 但是坐在上面除了舒適性差點 其他還行 但第三排就沒法比了 林肯勝一籌

奧迪越野q7跟林肯領航員不是一個等級的 就不談了

在北京買車那個奔馳店的服務明顯沒有林肯店認真和負責 品牌強應該更接地氣兒 更為自己的產品著想 愛護自己品牌的形象 有時候感覺奔馳店裡他們不知道自己是靠什麼領這份兒錢 希望對得起自己的品牌形象品牌這個東西需要全方位的配合吧

完全個人感受 見仁見智哈


WY9322


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奔馳GLS和林肯領航員是百萬級全尺寸SUV的代表,絕對是滿滿的尊嚴,許多資本家車主在選車是也是比較疑惑的,今天宸阿宸就給大家說一下我的推薦

推薦2018款林肯領航員——性價比之選

1、車身尺寸及外型上


奔馳GLS的車身尺寸:5130×1982×1860,軸距3075mm 林肯領航員的車身尺寸:5355×2073×1937,軸距3112mm 在車身尺寸上林肯領航員比奔馳GLS大了一圈,軸距上也佔了優勢。給林肯點👍

外型上因為兩款車都是各自品牌旗艦類的產品所以都運用了自己家族最高的設計語言,但是還是林肯看著更大氣一些,像陸地坦克,GLS在前臉上可能還沒有GLE霸氣。

2、動力上


相同價位兩款車在動力上領航員簡直是完虐GLS。根本不在一個量級上。

領航員採用了一臺3.5T雙渦輪增壓發動機,搭配了林肯最讓人矚目的10AT變數箱,最大功率410馬力670牛米,這套動力動力總成一個字就是強

奔馳GLS採用的是一臺3.0T雙渦輪增壓發動機,搭配了自家的9AT變速箱,最大功率333馬力480牛米,這套動力總成相比領航員的話就平淡了許多,所以動力上領航員優勢。

3、配置上:


配置上又是一波完虐,用貴幾萬的奔馳GLS與林肯領航員比較配置,把小編自己給嚇了一跳,之前真的不知道兩個車配置差別那麼大。大家自己看圖體會一下吧!!


4、品牌與後期保養



這個價位的全尺寸SUV在品質上就沒什麼好說的了,都是百萬級以上的車。品牌奔馳響亮一點,但是林肯領航員在中國的知名度也很高,後期保養奔馳和林肯差不多,都比較貴。但是可以接受

總結一下,這個價位真的沒什麼糾結的,如果真的是奔馳真愛粉,不喜歡開特別大的車可以買GLS,其他消費者還是林肯領航員優秀一些!選車買車用車,宸阿宸看汽車在您身邊❤❤❤


宸阿宸看汽車


林肯汽車是美國福特公司旗下的豪華品牌,最為人所知的就是林肯品牌,是以美國總統林肯名字命名的,並且成為美國總統的專屬座駕。林肯領航員作為家族裡的旗艦型全尺寸SUV對比德國三強裡,同樣擁有百年品牌歷史的GLS奔馳全尺寸SUV,如果在裸車100萬左右就選擇奔馳GLS,裸車價格在125萬左右就選林肯領航員“總統版”。

車身尺寸

林肯作為國內市場為數不多的全尺寸SUV,體積就是一個“大”字來形容,車身尺寸長寬高分別為:5355|2073|1937毫米,軸距為:3112毫米。

奔馳GLS的車身長寬高分別為:5135|1934|1857毫米,軸距為3075毫米。



雖同是全尺寸的7座SUV,但在視覺效果和乘坐體驗來說,林肯領航員是優於奔馳GLS的,由於林肯領航員的保有量相對稀少,行駛的時候回頭率,關注度更高。但在停放車位的時候就不太方便了。

配置方面

取價格相近125萬左右的車型對比,作為百萬級的SUV,奔馳GLS沒有像領航員一樣配備:數字抬頭顯示、霧燈、全液晶儀表盤,就差點意思了。配置方面領航員還支持:無線充電、主動降噪、前排按摩等功能。標配“銳威”音響,而奔馳GLS則需要選裝音響了。


動力方面

奔馳GLS搭載3.0T雙渦輪增壓發動機,匹配9AT變速箱,最大功率達333馬力。

林肯領航員搭載3.5T雙渦輪增壓發動機,匹配10AT變速箱,最大功率可達415馬力。體積重2825kg的領航員來說,這動力並沒有比GLS快很多。


“晴天說車”總結

在國內,林肯的品牌認知度、保有量、保值率來說遠不及奔馳的高。還是和前文所說,如果在100萬內的裸車二選一,還是選奔馳GLS,125萬左右的裸車就選擇林肯領航員。總統版和普通版的領航員,在細節和配置方面都是有差異的,“總統版”領航員小眾又不失逼格。(圖為加長版,僅供參考)唯一吐槽的就是林肯的車標,十字架。


車訊之家


要是站在品牌溢價和品牌影響力以及認知度的角度看,肯定是奔馳GLS更好一些,即便它目前看起來有些跟不上潮流,但是畢竟是奔馳旗艦SUV,社會大哥的氣勢依然很霸氣。可是不得不承認林肯領航員這一次的換代真心很成功,新款領航員準確的抓住了買大型以及全尺寸SUV消費者們的需求。首先就是要“有氣勢”外形必須要威武霸氣,甚至讓人有種高高在上的既視感。



所以新款領航員自從上市以來就受到了國內消費者的喜愛,以往美系豪華車給大家的印象比較粗獷豪邁,甚至有點不拘小節。但是在領航員上,這種概念被徹底打消了,內飾的豪華感絕對不輸給歐洲車。目前我覺得從外形到內飾能和領航員一戰的只有路虎攬勝加長版,但是攬勝加長版的價格要比領航員高很多。

所以在定價方面,領航員也比較識時務。價格既不能定的太低讓自己降低身價,也不能定的太高去和那些主流豪華品牌正面競爭。目前中規車型的新車指導價為:111.80-121.80萬元,這一下避重就輕的躲開了很多競爭對手。而且領航員第二排的兩個老闆座椅,也是賣點之一。對於購買百萬級別以上車型的老闆們來說,尊貴的體驗感和儀式感一定要有,因為既可以作為談資也可以展現自己的實力。

巖哥的觀點:我覺得如果站在性價比的層面來看,林肯領航員直接碾壓奔馳GLS。如果從品牌影響力和品牌溢價的角度看,奔馳GLS的認知度更高,畢竟車頭那個大大的奔馳標,是很多人的夢想。如果讓我選,我肯定選領航員。

我是巖哥,如果您有關於汽車方面的任何問題,歡迎隨時向我提問,記得關注和點贊!


巖哥侃車


你買車的目的決定了結果:

1:有錢,買個好點的車代步,當然領航員好。

2:做生意,要點面子,當然奔馳好。

不同的用途不同的結果。

用易經的思維來看世界,你會看到不一樣的世界。對易經有興趣的朋友,對風水佈局有興趣的朋友可以關注我。

李易聊易禮,用最通俗的語言來說易經,用最簡單的辦法教你最實用的易經,活學活用,現學現用,讓易經不再神秘。



易禮文化


說實話,如果放到以前,知道領航員的不多,但是自打新款上市以後,我發現身邊就有很多人開始談論這款車了,的確新款領航員在外觀上要比GLS霸氣很多。

感覺奔馳GLS像那種商界精英開的,而領航員是那種比較土豪感覺,新款的內飾、動力等方面也做了很多的改進,相比GLS,領航員顯得更豪氣一些,美式豪車的大氣。

買GLS的很多都會選擇平行進口渠道的GLS450,也就是加版和美版獨有的車型,相比中規,配置高,價格低,只不過沒有三包。

都是非常好的車,我會更推薦奔馳GLS一些。


小卡說車


師兄推薦奔馳GLS

廠商指導價:102.28-158.8萬

奔馳GLS很早就已經引入國內銷售,在那個全尺寸SUV還較少的年代,GLS為奔馳打下了不錯的市場和口碑。隨著國內SUV浪潮的興起,市場競爭更加激烈。

GLS依靠奔馳本身不錯的口碑和品牌號召力,依舊取得很好的市場表現。豐富的產品線比起其他競爭對手來說,可以更好滿足不同消費者的需求,3.0T和4.0T兩種發動機在滿足動力輸出的同時也能給到相對較好的油耗表現。


二師兄玩車


本人推薦GLS,就終端成交價來說,絕對首選GLS,如果領航員能不加價的話,還是能對奔馳構成威脅的,但是領航員的加價策略完全高估了自己,低估了消費者的智商!GLS即將全新換代,尺寸及豪華感將大大提升,那時候領航員再將價格調整回來,那怕是降價銷售,也將失去市場先機!領航員的上市時間佔盡優勢,虧就虧在終端價格,固然產能和市場購買力決定了終端價格,但是林肯在這種產能的情況下推出領航員未免操之過急,且後期並沒有能加大產能穩定價格從而打開市場,林肯必然只能是犧牲了領航員這輛不錯的旗艦SUV!


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