07.31 很像東風天龍,這款沃爾沃和東風推出的日系重卡,不想僅曇花一現

說起UD這個日本品牌,讓人既熟悉又陌生,大多數人首先聯想到了在國內火遍大江南北東風天龍,因為二者的駕駛室設計不免太過相似;正所謂旁觀者清,很多見到UD車型的人一度以為是它模仿了東風天龍的造型設計,其實不然,東風與UD Trucks Corporation在眾多方面有著千絲萬縷的合作關係。

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東風汽車集團股份有限公司和UD Trucks Corporation合作的結晶——東風日產柴汽車有限公司,於1996年5月在浙江省杭州市成立,是首家經國家批准生產重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業,兩家公司各持有50%的股份。時光荏苒,2006年初,沃爾沃收購日產在日產柴13%的股份併成為日產柴最大的股東;2007年,隨著沃爾沃集團對日產柴的全資收購,東風日產柴的股東方正式變成東風和沃爾沃集團,也就是我們後來常說的東沃。

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東風日產柴首款車型-優迪獅

2013年8月26日,UD卡車在泰國曼谷舉行了全新Quester系列的全球首發儀式,這款新車的發佈受到國內很多用戶關注,其主要原因之一就是東沃(杭州)卡車公司在2013年12月10日,正式上市了全新Quester系列產品的合資版本——UD酷騰。

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UD酷騰作為東風與VOLVO合作的首款中高端重卡產品,肩負著VOLVO產品線往下移,東風合資和自主產品往上走的重任。時至今日,日系重卡的銷量在國內節節敗退,出現了嚴重的水土不服,UD酷騰也難逃厄運,揹負著慘淡的銷量默默退市。筆者最近碰巧在紹興輕紡城國際物流園內發現一臺酷騰重卡,下面將為大家帶來這款轟轟烈烈上市卻以停產告終的中高端重卡的介紹。

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初見此車,從側後方望去,筆者本以為是一臺普通的東風天龍,定神一瞧,圓柱形的油箱和無導流罩的設計讓我發現了該車其實別有洞天。果不其然,來到車前,果斷拿起手機拍照,畢竟碰到純正的東風日產柴UD酷騰實在讓人大吃一驚。

UD酷騰是在VOLVO收購日產柴之後,針對亞洲地區用戶的喜好,通過與東風汽車集團的合作,從老款車型優迪獅改良而來,也就是優迪獅的升級版本。

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酷騰的整體造型與遠房親戚天龍別無二致,但前臉的辨識度更高,中網採用了多邊形黑色近期格柵,配合橫豎交叉線條造型;相比東風天龍,酷騰的前臉給人視覺上更寬大威猛的感覺,兩側不規則的幾何形狀大燈也更加完美的融入在前臉的線條之中。

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前槓部分採用流行且實用的分體式設計,左右兩側各預留出兩塊三角形可拆卸護槓,並且標配前霧燈;此類分段式前保險槓在方便更換的同時減少了刮擦或碰撞後的維修成本,在汕德卡上也能見到相似設計,頗為實用。

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不規則則的前大燈來自於海拉,可以用工具從正面進行拆卸,方便維護保養的時候更換燈泡。由於上市時期國內法規的要求,酷騰雖然預留了日間行車燈的位置,但是沒有安裝,假如該車型至今仍未停產,或許我們就能見到帶日間行車燈的酷騰了。落有遺憾的是,雖然全車採用大品牌燈具,但是車主仍然在後期加裝了許多LED射燈,也希望各個車企能夠將該問題重視起來,提高前大燈的質量,給用戶更好的使用體驗,減少後期加裝燈具的安全隱患和由此帶來的非法改裝罰款。

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後視鏡的佈置形式也與天龍不同,酷騰將補盲鏡放在了上方,類似的設計在雷諾、斯堪尼亞、依維柯也有應用。據大部分用戶反映,這樣的佈置形式可以提供更好的後方視野。

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側面的造型不用多說,三級登車踏板和短小的車門下襬,與天龍相比,黑色葉子板上多了兩根輪廓線條,高位進氣口的位置恰好相反,只可惜不標配導流罩,略顯單薄。

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車身左側的設計既有東洋韻味亦不失沃爾沃的風格。所謂東洋的韻味,就是這個日系車上屢見不鮮的圓柱形黑色鐵質油箱了;而沃爾沃風格則體現在近乎完全一樣的電瓶和排氣筒的設計形狀和設置位置,二者如出一轍。

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移步換景,接著來看車身右側的配置,後處理系統+尿素罐+圓形鐵油箱,很顯然這是一臺歐四(國四)車型。根據官方資料介紹,該車具備升級國五排放的能力,很可惜,國五已經過去了一個月,而它卻永遠停留在了國四那段時光。

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車輛採用8噸級前橋+三片簧的輕量化設計,並且配備有穩定杆,也就是我們在乘用車上常說的防傾杆,減少車身側傾,提高過彎時的穩定性。

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採用了沃爾沃T-RIDE結構的後懸架則有些跟不上時代,多片簧加單騎馬卡的設計,做“百噸王”都遊刃有餘;不過V形推力杆倒是全系標配,符合它的中高端定位。

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尾燈與前大燈同源,均來自海拉。但是並未配備後橋擋泥板,與該車定位不符。13噸級單級減速後橋可圈可點,國內工廠負者生產後橋橋殼,內部齒輪則由日本進口,二者在國內進行組裝,既控制了整車製造成本,又保證了質量的可靠性。

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駕駛室採用四點懸浮彈簧減震,優點是可靠性高,缺點是舒適性不敵氣囊。

從圖中可以看出,位於駕駛室左下方的空氣濾芯侵佔了很大一部分駕駛室空間,使得駕駛室內部本就擁擠的空間更加侷促,而且也造成了臥鋪下方極大的空間浪費。駕駛室空間狹小也一度成為制約日系重卡在國內發展的重要因素。東風天龍在引進這款駕駛室後也並未進行改良,因此儲物空間的缺失常常被廣大用戶詬病。

與大部分重卡不同的是,酷騰的發動機機油尺位於駕駛室左後方,可以不打開前面罩檢查發動機機油液位,使用起來特別便捷。

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由於空間的浪費,透過側面巨大的間隙,我們可以輕而易舉的看到車輛的發動機。

在發動機動力方面,酷騰裝配來自日本原裝進口的優迪獅GH1C 發動機,排量為10.837L,泵噴嘴技術最高噴射壓力可以達到200兆帕,配合頂置式凸輪軸四氣門配氣機構,可以迸發出430馬力,在900-1400轉能迸發出恆定的最大扭矩2040Nm,是典型的低轉速大扭矩發動機,與前年上市的五十鈴巨咖配備的6WG1-TCG62的16L發動機有著異曲同工之妙。源於沃爾沃的EEB發動機制動技術,發動機制動轉化率可達92%,可有效減少行車制動次數,延長制動系統的使用壽命,增加行駛的安全性。

變速箱的選擇入鄉隨俗,搭載法士特12檔超速檔變速箱,型號為F2R20A,酷騰採用了和國內廠家不同的編碼方式,換湯不換藥,採用國內的命名方法就是12JS200TA,最高擋速比為0.78。

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結束語:烈士暮年,壯心不已

上市之初被各大商用車媒體炒得熱火朝天的“高端神車”,同時也被東沃集團賦予了極大的期望。酷騰整合了UD和VOLVO的先進技術,進口的優迪獅動力,國產的主流變速箱,大牌零部件的應用,讓該車型一度成為當年國內高端重卡的“炙手可熱的香餑餑”。但是,由於價格昂貴,駕駛室空間較小,售後服務與零配件的稀缺,使得酷騰銷量慘淡,最後不得不以退市收場。

面對這樣一個可謂寒磣的車型,沃爾沃也無心糾纏,據傳沃爾沃已從東沃撤資,東沃徹底屬於東風汽車集團股份有限公司下屬的一個全資公司,名字也由東沃變成了東風能迪。隨著名稱的變化,東風也完全放棄了該品牌在公路用車領域的發展,側重點也開始轉向專用車領域。DND ND等類似車標的消防車底盤大量出現在各個城市的消防隊的編制中。

對於東風而言,這一舉措打開了細分市場,豐富了東風集團的產品線;但對於UD Trucks Corporation和廣大消費者來說,酷騰的停產以及東沃的更名,則標誌著一個時代的終結。


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