08.18 為什麼很多人把動車叫做高鐵?

「高鐵」在中國的定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路。

同時,頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

籠統來說,可以理解為時速200km/h及以上的軌道線路。

為什麼很多人把動車叫做高鐵?

和諧號

高鐵是高速鐵路的簡稱,自然是路,而不是車,人們常說的“高鐵”、“動車”主要是為了區分速度等級,將運行時速300km/h以下的D頭列車稱為“動車”,將運行時速300km/h及以上的G頭列車稱為“高鐵”,畢竟對於D、G而言車站廣播讀作“動(車)”、“高”。對於“高”而言,其實質上是“高速動車”的簡稱,而非“高鐵”的簡稱。但高速動車一來四個字太長說著麻煩,二來在相關媒體不注意用詞,為了省事,報道中將實際上為了和既有線動車組區分的高鐵動車組憑主觀臆斷將其簡稱作了高鐵,再加上大多數民眾此前對此方面並不瞭解,都是主要通過新聞媒體方式進行了解,同時,當時的高鐵線路上運行的大多數都是G頭的高速動車,G車也就自然而然地被稱作“高鐵”。

為什麼很多人把動車叫做高鐵?

所以很多情況下大家平時所說的“坐高鐵”指的是坐G車,也就是坐高速動車,“坐動車”指的坐D車

CRH動車最早出現於六提,既有線引入動車,受制於線路條件以及車底的構造速度,以200~250km/h不等的速度開行,為了與機輛普通客車加以區分,以動車首字母D新增列車等級。

伴隨後期高速客運專線的建成以及時速350km/h動車組列車的引入,動車組列車的最高時速達到了350km/h,相對於此前的D車而言,速度的差別自然使得票價不同,為了加以區分,取高速動車首字母G作為該類列車的等級字母。

所以在當時,D/G一方面作為區分速度等級的存在,同時也可區分列車的運行線路。但在後來的調整中,伴隨著降速,既有線動車的最高時速降至160km/h及以下、客運專線D/G大面積混跑,D/G的區別也僅剩下了速度等級的差別。

就目前看來,相對於G而言,D的種類較為混亂,除廣深港本線車外,只要最高時速低於300km/h的列車基本均使用D頭,包含但不限於160km/h、200km/h、250km/h,速度相差近100km/h,且運行範圍包含既有線和客運專線,列車車底包含動力分散動車組和本質與機輛車相同的動力集中動車組,可謂魚龍混雜。

為什麼很多人把動車叫做高鐵?

對於160km/h動車組而言,尤其是此速度標尺下的動力集中動車組,其實質就是動車組內飾的普速列車,或者說是內飾好的Z車,有時甚至還會待避其他普速列車

對於這種類型D車而言,其相對於時速250km/h的動力分散動車組對的D車存在本質區別,不該混為一談。

為什麼很多人把動車叫做高鐵?

所以說,與其這樣雜亂無章地將D/G通過速度等級分裂開來,不如直接像之前一樣通過運行線路區分,D代表既有線動車組,G代表高鐵動車組,這樣的G仍然有“高速動車”的含義,畢竟文初的定義就放在那裡,200km/h就可以算作“高速”,加上我國目前對既有線動車的限速,既有線動車自然算不上是“高速動車”,同時既有線動車組/高鐵動車組也更容易理解。

為什麼很多人把動車叫做高鐵?

所以對於“高鐵”、“動車”而言,民眾對其的濫用是因為表達方便,表達的意思互相能夠聽懂交流的目的也就達到了,同時對於日常生活的民眾而言,也不需要過多掌握這方面的有關區別以及正確用法,除非是說對這方面很有興趣;對於真正從事這方面的人員而言,規範用詞是最基本的,自然會對其進行正確使用

特別媒體方面,身為大眾獲取信息的窗戶與風向標,應當正確用詞,儘量避免出現誤人子弟的情況,如實準確地進行報道,帶給大眾正確的信息。


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