09.03 配氣機構故障現象、原因及診斷排除！

氣門響

現象

① 發動機怠速運轉時發出有節奏的 “嗒嗒”聲；

② 發動機轉速升高時，響聲也隨之增高；

③ 發動機工作溫度變化時，聲響無明顯變化。

原因

① 發動機氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損；

② 氣門間隙調整不當；

③ 凸輪磨損過度，運轉中挺柱產生跳動；

④ 氣門座圈脫落；氣門導管積炭過多而咬住氣門；

⑤ 氣門挺柱固定螺母鬆動或調整螺栓端面不平。

診斷排除

① 使發動機處於怠速運轉，在氣門室罩處察聽，聲響隨著發動機轉速的變化而變化，並且存在明顯且有節奏的“嗒嗒”聲。若稍加大節氣門，響聲更明顯，逐漸加油時響聲隨轉速的提高節奏加快，在發動機溫度變化時或做斷火試驗，響聲無變化，則說明為氣門響；

② 拆下氣門室罩，檢查氣門間隙，若氣門間隙正常，說明氣門杆端處潤滑不良，或氣門與氣門導管配合間隙太大或氣門座圈鬆動；

③ 往發響的氣門杆端處加少許機油，啟動發動機並怠速運轉。若響聲減弱或消失，說明響聲為潤滑不良所致，清洗油道後再檢查。若響聲不減弱，說明氣門座圈鬆動。

液壓挺柱響

現象

發動機在工作溫度正常的情況下，以各種轉速運轉時，在氣門室內均有類似氣門響的有節奏的“嗒嗒”聲，由怠速升到中速以上，響聲雜亂但不會消失。

原因

① 通往柱塞的潤滑油壓力不足；

② 液壓挺柱與導孔的配合間隙過大；

③ 液壓挺柱體中的柱塞過緊；

④ 柱塞彈簧過軟甚至折斷；

⑤ 球閥洩漏；

⑥ 液壓挺柱導孔內有灰塵或膠黏物而使得挺柱卡住；

⑦ 潤滑油品質不良，或潤滑油起泡沫。

診斷排除

①若所有的挺柱都響，則首先檢查機油壓力是否正常。若正常，可能是由於液壓挺柱導孔內有灰塵或膠黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的潤滑油壓力不足，潤滑油品質不良，或因潤滑油起泡沫所致。可拔出潤滑油標尺，檢查其上潤滑油是否有泡沫。若 有，說 明 潤 滑 油 中 有 水 或 油 面 太 高 (太 低)，應拔出機油尺檢查油麵高度及油品質量；

② 若一個或幾個挺柱響，可斷定是液壓挺柱損壞或液壓挺柱與導孔的配合間隙過大。

正時齒輪響

現象

① 聲響比較複雜，有時有節奏，有時無節奏，有時間斷響，有時又是連續響；

② 發動機怠速運轉或轉速有變化時，在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲；轉速提高後噪聲消失；急減速時，此噪聲尾隨出現；

③ 有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響；有的聲響受溫度影響，溫 度 低 時 無 噪 聲。溫 度 正 常後，才出現噪聲；

④ 有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動，有的聲響不伴隨振動。

原因

① 正時齒輪齧合間隙過大或過小；

② 曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪齧合失常；

③ 換曲軸和凸輪軸軸承後，改變了齒輪齧合位置；

④ 凸輪軸正時齒輪鬆動；

⑤ 凸輪軸正時齒輪輪齒折損，或齒輪徑向破裂。

診斷排除

① 發動機怠速運轉時有輕微異響，中速時異響明顯，高速時聲音雜亂，正時齒輪蓋有振動，這種異響是由於齒輪齧合間隙過大造成的；

② 隨發動機運轉而產生有節奏的撞擊聲，為正時齒輪個別齒損壞。

內容來自於:

《汽車發動機構造.檢測.拆裝.維修》

邵健萍 主編