每個男人心中都有一款夢想越野車。可能是奔馳大G，也可能是jeep牧馬人，又或是豐田普拉多。對於普通玩家而言，奔馳大G遙不可及，jeep牧馬人改裝燒錢，豐田普拉多溢價離譜，不過有這樣一款車在滿足大部分越野需求的同時又不會花費太高，它就是鈴木吉姆尼。
很多人都想象不到，這款小巧玲瓏的越野車通過性一點都不弱，就原廠車型來說鈴木吉姆尼的通過性甚至比豐田普拉多還要優秀，再加上吉姆尼秉承了日系車改裝配件多的特點，無數玩家都將吉姆尼視為“平民大G”。
作為一款入門級越野車，吉姆尼的造型設計非常“蠢萌”，相比硬漢氣息十足的jeep牧馬人、奔馳大G，鈴木吉姆尼看上去真的更像一個玩具而非一輛車。好在這一現象在全新吉姆尼身上得到翻天覆地的改變！為了強化它的越野印象，全新吉姆尼造型開始變得有稜有角，霸氣的造型加上較高的可玩性，全新吉姆尼剛上市就被無數粉絲瘋搶。那麼，它到底有什麼魅力能在鈴木已經宣佈退出中國市場的情況下依然吸引力爆棚？
吉姆尼有“原則”
總結中國市場暢銷車型，它們往往具備品牌、空間、性價比這三大賣點。首先說品牌，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等車之所以暢銷全球，首先就是品牌影響力廣，很多人願意相信它們的產品，掛上VW車標再爛也能賣得不錯；其次說空間，中國人口眾多很多情況下都是三代同堂，為了儘可能地滿足家人的出行任務大空間、長軸距、7座車特別受國人歡迎；最後是性價比，這不單單包含了產品售價，還涵蓋產品售後、油耗/能耗、定位級別等。
回過頭來看看鈴木吉姆尼。就品牌影響力而言，鈴木在日系品牌中存在感應該遠弱於豐田、本田、日產，甚至是馬自、謳歌、英菲尼迪都比鈴木更有存在感，說鈴木在日系品牌中存在感最低應該沒有多少人會反對。
再討論一下空間。無論是奔馳大G、jeep牧馬人甚至是偏城市化的豐田陸地巡洋艦、豐田普拉多、日產途樂等等“越野利器”都比鈴木吉姆尼大太多，按照級別定位吉姆尼也是小型SUV的類型。但即使與同級別車型對比，本田繽智、本田XR-V、豐田奕澤等也比鈴木吉姆尼更大，更實用。為了增加越野能力和野外實用性，鈴木吉姆尼可以說是堅守了自己的原則，全新吉姆尼也未曾對空間有太大的改變。
最後說下性價比。鈴木宣佈退出中國市場，而吉姆尼這款產品多年來則一直靠進口的模式進行銷售。考慮到各種稅費和雜費，一輛吉姆尼落地價格往往需要20萬左右。這輛空間不大，配置不豐富，做工不高級的吉姆尼性價比似乎並不高。
由此可見吉姆尼品牌影響力、空間、性價比都沒有競爭力，好在鈴木吉姆尼有“原則”。繼續堅持越野利器的定位屬性，從未向市場向主流趨勢妥協，才是無數粉絲繼續力挺到底的內在因素。
全新吉姆尼是玩具？工具？
在資本市場中談情懷是可笑的，鈴木卻樂此不疲。難道鈴木不懂加長、降價、增加配置就能換來銷量的道理嗎？鈴木之所以要堅持生產吉姆尼這種非主流產品，很大程度是因為鈴木一直保持著對汽車工業的敬畏之心。這種匠人精神讓無數粉絲、汽車從業者為之感動。
當然啦，拋開情懷咱們還是要聊聊全新吉姆尼的產品實力。如果各位正準備入手全新吉姆尼，有哪些特別的注意事項呢？
首先就是它的油耗。別看吉姆尼塊頭不大，它的油耗可是非常的驚人。根據提車的香港媒體及海外媒體測試，新款吉姆尼的百公里綜合油耗竟然高達16L左右。（畢竟開吉姆尼長期通勤暢通高速公路的人群應該少之又少）如此驚人的油耗甚至可以與豐田普拉多、日產途樂相提並論。動力方面，新車將採用1.5L發動機，其最大輸出功率為102馬力。傳動方面匹配的是5MT或4AT變速箱。相比老款車型車型，新車增加了電子限滑功能。在日本本土銷售的新吉姆尼將採用0.66L發動機，以滿足K-Car車型所擁有的增值稅優惠，傳動系統方面與之匹配的是5MT或4AT變速箱。在其他地區銷售的新吉姆尼則採用1.0L發動機（型號K10C）、1.2L發動機（型號K12C）以及1.2L發動機（型號K10B）。
其次是它將繼續傳承非承載式車身。什麼是非承載式車身？通俗點理解，車殼是車殼，底盤是底盤，它們連接在一起卻互不影響，分工明確。車殼負責美觀、裝人載貨；底盤負責通過，肆意撒歡。如此一來有好處也有壞處，好處是非承載式車身可以減少底盤與車身的衝擊力，即使是長時間越野也不會讓各種扭曲、越野強度轉移到車身，從而導致異響多，減少使用壽命。壞處是非承載式車身自重大，油耗高，重心高，需要付出更多的油耗和普通的駕駛感受。
最後是它三連桿+硬橋結構。前後三連桿+硬橋結構在第四代吉姆尼身上繼續傳承。如今連奔馳大G都向豪華做出妥協，還在堅守的只有jeep牧馬人和鈴木吉姆尼。它的好處是可以輕鬆實現“越野扭腰”，就是看上去車身、底盤快要分離那種，這是獨立懸架車身歎為觀止的，簡單的結構讓全新吉姆尼保持強悍的越野能力。
綜上所述，全新吉姆尼在野外從業者而言，絕對是靠譜的工具；對於熱衷越野、改裝的玩家而言，也絕對是親民的玩具。你會支持鈴木吉姆尼嗎？
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