重磅！

福州地鐵2號線建設接近尾聲

@重磅福州 首次走入建設中的車站和隧道

並就網友們關心的問題諮詢了建設方

現在就讓我們一起分享

2號線最新的建設進展！

別開生面的“過江隧道接力跑”

1月2日，作為項目施工單位的中國交建，開展了一場別開生面的“穿越閩江隧道接力跑”活動。重磅君有幸參加了這次活動，第一次親眼進入了正在建設的車站中，也第一次走入了已貫通的地鐵隧道中。

早晨8點半，重磅君來到了地鐵2號線祥坂站（西半幅）工地，這裡早已人聲鼎沸。

目前祥坂站正在進行主體結構施工， 其中西半幅正在陸續鋪蓋頂板，看來這一半區域很快就能實現封頂了。

祥坂站為地下三層車站

因此車站和盾構接收井的深度

要比對岸的金祥站更深。

而另一半（東半幅）屬於中建八局施工範圍，往寧化方向的盾構也是從那邊始發，但由於不屬於中交管理，目前進度如何暫不得而知。

此外，更西側的市民廣場

目前暫時沒有動靜

上午9點半，活動正式開始。在簡單的儀式進行後，我們就跟隨著工作人員一起，從狹窄的鐵皮樓梯一層層往下走，很快來到了地下三層的隧道入口處。

從下面向上看

盾構井就是這麼個大小：

我們很快就走到了閩江下方。想不到，這就是閩江中的第二條隧道的全貌。頭頂上，滾滾閩江水自西向東流入東海，而我們卻可以很淡定地在隧道里閒庭信步，就像在陸地上行走一樣。這時候，或許真應該讚歎科技的力量，是它們，改變了這個世界！

走著走著，突然眼前出現了一排機器。經瞭解才知道，他們正在施工

“聯絡通道”。說白了，聯絡通道就是“應急通道”或者“逃生通道”，可以在應急情況下（例如隧道內列車故障）迅速將人員疏散到另一條隧道，以便救援列車或者人員前來處理故障、解救被困人員。

這個“聯絡通道”一般需要在隧道打通後才能施工。現在洞通了，自然就可以開工啦！

第十棒火炬接力手所在的位置。牆上的數字500後面單位是“環”，一環約等於1.2米。這個單位是盾構施工中所使用的。

換算下，這張圖所在的位置，距離金祥站大概還有600米，也就是在橫江路外面的堤壩正下方。

目前空蕩蕩的隧道，未來還要安裝各種風水電設備，最後還要完成鋪軌工作，才能讓列車上線調試。

在接力的過程中，

火炬手後面的啦啦隊

自始至終都在有節奏地喊著口號

口號聲整齊劃一而又嘹亮

讓平時只有機器轟鳴聲的隧道

突然變得活力四射

最終，由第14棒接力選手

將聖火盆再一次點燃！

到此為止，

活動已經圓滿結束！

當然了

為了給粉絲們一個交代，

我們的行程還在繼續！

金祥站探站

作為2號線控制性節點之一的車站，金祥站是福州地鐵2號線最早開工、最早封頂的車站。從車站性質來看，這只是個普通的地下二層島式車站。

車站的負一層為站廳層和設備用房，負二層為站臺層。

從下面這張圖上，我們可以大體看到整個車站的結構。重磅君所在的位置是軌行區，頂部預留了給列車供電的接觸網的安裝空間。而屏蔽門則安放在下圖左側的區域。並且未來還將把站臺墊高到距離軌行區1.7米左右的高度。

轉過來看，這是另外一側，我們一眼就看到了兩臺盾構機的附屬設備——臺車。

據現場工作人員介紹，目前金祥站使用的兩臺盾構機，均為曾經掘進金祥~祥坂區間的泥水盾構機，它們將完成金祥站~金山站（兩金）區間的盾構任務。

目前，兩金區間左線盾構機已經始發，預計3個月左右可以抵達金山站。

而上週末還在地面的右線盾構機，目前也已經下井吊裝，預計很快就會始發。

大家關心的幾個問題

在活動結束後，我們就網友關心的幾個重點問題，諮詢了中交海峽建設有限公司相關人士人士。

1.你們是如何提速的？

重磅君：大家都知道，地鐵1號線建設用了6年時間，使得福州地鐵給人留下了“拖拉”的印象。你們採用了什麼方法，使得2號線建設速度大幅度提升？

中國交建（下稱“中交”）：我們不計成本去投入人力、物力資源，才實現了目前的速度。例如到目前為止，總共投入了31臺盾構機（有租用的也有自行生產的）進行掘進。

而下院車輛段晚了14個月進場開工，當時我們通過各種途徑採購物料，加班加點，1年內就實現了封頂。

（下院車輛段 圖/黃世鏞）

2.建設中都遇到哪些困難？

重磅君：我們都知道地鐵建設肯定會遇到不少困難，建設中，尤其是過江段，你們有沒有遇到什麼困難？都從1號線那邊吸取了哪些教訓？

中交：福州的地質複雜，部分區間是上軟（砂層）下硬（硬巖）的地質，這種地質使盾構機磨損很大，掘進會略有點慢。

為了做好“兩江”盾構掘進，我們組織了召開了數十次的討論會，把全國這方面最好的專家請來福州，討論和解決掘進中遇到或者可能存在的問題。

下穿閩江烏龍江時候，也都曾遇到過困難。金祥區間主要遇到了液化砂層；烏龍江區間中遇到大顆粒鵝卵石，不得不在江底下換刀片切割過濾網。

而在五里亭~前嶼區間下穿鳳坂河橋時候，距離最近的橋樁基只有0.25m，為了儘可能不給市民造成麻煩，我們精益求精，成功穿越鳳坂河橋樁。

3.南門兜站的情況

重磅君：南門兜站目前進展如何，孤石的處理接近尾聲了嗎？是否能按時於今年實現主體結構封頂？

中交：目前孤石已經處理完了大部分。針對這個孤石，我們採取了好幾種工藝攻堅克難，預計2月初（春節前）能夠處理完成。

南門兜站受到各種原因影響，拖延到2016年5月才開工，而且要分期圍擋建設，每一期還有小節點。我們計劃是今年4月底車站主體結構封頂。

4.濱海快線的“閩都”站

重磅君：

濱海快線將在六一北路古田路口增設“閩都站”，請問該“閩都站”對2號線是否有實質性影響？2號線是否有計劃在已洞通的紫~水區間上增加“閩都站”，以配合濱海快線換乘？還是會在水部站新修長通道與快線的“閩都站”換乘？

（圖/福州市發改委濱海快線二次環評公示）

中交：

目前我們沒有接到任何這一方面（有關於加站）的消息。可能會採取其他方式處理快線與2號線的關係。

5.出入口建設情況

重磅君：目前車站的出入口建設情況如何了？

中交：車站的出入口建設目前都在有序推進中。（目前金祥站、洪灣站已經轉入出入口、風亭等附屬結構的建設中）

重磅君：車站出入口設計和裝修風格能否透露下？2號線全線有幾個特色站點，分別是哪幾個車站？

中交：裝修事宜不屬於建設公司管理，具體可以諮詢地鐵公司。

重磅君：有網友建議大學城段例如福州大學等車站多設幾個出入口，是否可行？

中交：出入口一般（至少）都是四個，達到試運營條件最低需要有2個，除非遇到徵遷困難才會減少（或只預留）出入口。這方面還需要大家理解和支持。

6.關於未來線路的建設···

重磅君：地鐵2號線馬尾延伸段是否屬於獨立的線路，您是否有該方面的最新消息？中國交建是否有計劃在未來參與馬尾延伸段的土建施工招標？

中交：2號線馬尾段是

獨立招標的，但是中國交建會盡力去爭取。

重磅君：我們知道，中國交建還參與了福州地鐵4號線三標段（江邊村~帝封江）的建設，請問下目前該標段內各車站的進展情況？

中交：目前項目部全力以赴2號線，等2號線基本完工後，將開始4號線（三標）全面施工。其中二航局將負責鰲峰路~江邊村過江區間隧道的施工（原班人馬噢）。該隧道為獨立的地鐵隧道。

2號線最新進展

目前，福州地鐵2號線已有18個車站主體結構封頂，4個車站（祥坂、寧化、南門兜、下岐樓）正在主體結構施工，有10個區間雙線洞通，9個區間單線洞通（水部~南門兜左線已於2日洞通），盾構區間累計掘進31589環，佔設計總量的81.1%。預計2018年4月底，2號線隧道將全面貫通。線路鋪軌、機電安裝等也已經同步跟進。

一位網友根據目前的進展

畫了一張直觀的進度圖

讓我們來看看！

（圖/地鐵族@9th）

後記：地鐵建設，離不開相互支持

對於家住在金山或者大學城的居民來說，每天上下班時候擁擠的交通，肯定早已成為一件煩心事兒。他們中的不少人，都在盼望著東西走向的地鐵2號線早日通車。

在現場受邀參與活動的熱心市民在接受採訪時提到，他家住在金山，工作在鼓樓，2號線以後將是他出行的主要交通工具，而他本身又是一位“地鐵迷”，所以對2號線建設是非常關注的。看到中國交建用如此之短的時間將2號線多個區間貫通，“有點意想不到”，並且在現場為建設者們點贊。

福州地鐵2號線金山站航拍（資料圖）

現在很多人都在抱怨地鐵建設帶來的不方便（圍擋多，工地嘈雜），但是卻沒有給予相應的理解和支持。例如“地下連續牆施工”這個步驟，幾乎是24小時都不能停下來的，施工方只能儘量採取措施減少噪音。

再比如南門兜站附近取消斑馬線的事情。

交管部門其實是要求2號線工地縮小南門兜站圍擋的，但是地鐵公司過來視察後認為，圍擋區域已經無法再縮小（因為涉及到設備和材料的堆放等），否則就會對施工進度產生影響。而目前，連接1號線和2號線車站的環形換乘通道還沒啟動建設。

需要的是多一份的理解，

多一點的包容。

通過這次活動，重磅君真正感悟到了一點：地鐵建設其實真的沒有你們想的那麼容易。而施工方也一直在儘自己最大努力，讓2號線早日通車。就如同他們的一句口號一樣，“福州人民對地鐵二號線早日通車的期盼，就是中國交建全體參見人員的奮鬥目標”。

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圖文：重磅君 部分圖片來自中國交建11標段

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