接近 30 萬能買一臺特斯拉，這對於很多人來說是非常具有誘惑力的，在特斯拉放出如此價格後的短短一週內，我身邊已經有幾位朋友陸續下單了，包括我自己在內對於如此價格也非常心動。喜歡特斯拉有一萬種理由，但為了確保在後續的用車不會有太多的煩惱，在購買之前你還有六件事需要確認，這六件事很可能把你對 Model 3 的期待打擊的體無完膚，但是如果你能“抗的過去”，我敢保證這臺 Model 3 將成為你最喜歡的座駕。
你有充電條件嗎？
在充電方面，其實目前購買純電動車的人大多都有著自己的解決辦法，我們列舉幾項常見的充電方式。
1、自帶固定車位，居住在物業極好的高檔住宅或者三四線城市的自建房，可安裝官方 8000 元交流充電樁，如果你在公司或者家其中一邊具有此充電條件，標準續航版本足夠你在市區內任意使用。
自家安裝充電樁
2、有自家經營的底商鋪面或者住在矮樓層方便飛線到車位。在擁擠的一線城市能有固定車位且小區配合安裝充電樁的並不在多數，因此有很多人選擇了第二種方法。普通三相插座的最大電流為 10A，一般家庭也會安裝 16A 的空調插孔，用隨車充這樣你就可以擁有 220Vx16A=3.5kW 的充電功率，每小時大約可補充 20km 的續航里程。用這種方式充電一方面充電速度相對較慢，另一方面也存在很多的安全隱患，所以在使用前一定要做好各項安全措施的防範以免引起火災或不必要的麻煩。
樓上飛線充電（嚴重不建議）
3、生活半徑內有特斯拉快充站或目的地充電樁。特斯拉自建的充電樁是當前時間節點內可用度最高、可靠性最強、維護最完善的充電設備，這也是特斯拉和其他電動汽車最大的區別之一，充電價格在 2 元/度電上下，依靠此方法充電需要注意兩點：第一，長期使用快充對電池的損耗相對較大；第二，特斯拉高昂的佔樁費高達 6.4 元/分鐘（無空閒車位時），有空閒車位時的佔樁費為 3.2 元/分鐘。對粗心大意的人來說，很有可能一不小心就賠了一次“加油錢”。當然了，隨著 Model 3 的交付量越來越多，以後的超充樁出現排隊現象也可能會越來越常見。
目的地充電樁
超充站收費標準
4、生活半徑內有很多方便可靠的非特斯拉自建的充電站。目前快充或者慢充的充電價格大多都在 1.5 元-2.2 元之間（也存在部分收費低至1元以下也有的甚至超過 2.2 元），以比較理想的情況來計算，車輛平均耗電量為 15kWh/100km，電費 1.5 元/度，每 100km 的費用為 22.5 元，當然不要忘記每次充電還需要一部分停車費。從用車費用的維度考量其實仍然比汽油車低一些，但當你選擇長期採用這種加電方式時，筆者就比較不建議你去購買純電動車型了，一方面目前各大公共充電樁被汽油車佔樁的概率比較大，另一方面公共充電站的故障率目前階段還是比較高的。
非特斯拉自有品牌充電站實拍
NEDC 續航 445km 真實能跑多遠？
當你知道 NEDC 445km 的標準續航版車型充滿電錶顯只有 380km 時你會不會眼淚掉下來？為什麼只有 380km？這要分兩個維度進行解讀，首先你需要知道什麼叫做 NEDC 測試，假如你懶得看下文的長篇大論，我用一個段子來形容，你就大概能懂這項測試：你永遠開不出工信部測試的油耗數據。
NEDC測試周期
NEDC 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。NEDC 是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是 NEDC 測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC 循環工況中，包含 4 個市區循環和 1 個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
NEDC 的測試方法，就是將車輛放在臺架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重複性和測試效率，所以在滾筒臺架上進行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。
NEDC 測試車間
在車頭前面還有一臺鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發過程中都會進行。值得一提的是在 NEDC 的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得 NEDC 的測試結果更接近實際巡航里程的上限。
NEDC 測試策略包含了兩種工況，第一種是市區工況，從 0-780 秒模擬市區工況，測試時加速、維持速度、減速、停止。再反覆進行四次。從第 780 秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快。在 NEDC 測試條件下得出的續航里程往往是這臺車最為優秀的續航表現，在更為複雜的真實使用場景下往往是開不出這樣的成績。
表顯剩餘續航里程
知道 NEDC 數據不瓷實後，380km 又是從何而來？這就來到了第二個維度，它顯示的是美國的 EPA 標準續航，這個標準相比 NEDC 更貼近用戶的使用工況。坊間大家都在說：特斯拉剩餘續航表顯準確，準確的來源就是其在算法上的優勢，長期駕駛你會發現，它的剩餘續航里程基本可以做到和行駛里程一一對應。而不是像其他國產車型過於追求數字上的好看而把表顯初始數據做的很漂亮，臨近沒電時表顯數據瘋狂掉電更有甚者乾脆不顯示了。
說到這裡其實還並不是續航里程之“坑”的全部，國產版 Model 3 因電池容量相對較小隻有 52kWh，最大充電功率只有 170kW，這個數字與其自家的 250kW 的 V3 超充比不算大，但也已經遠遠超出了市面上現有的其他品牌充電樁的充電功率。不過別光看充電功率這麼高，如此充電功率一般只能在 SOC 值較低以及電池溫度足夠高的情況下才能達成。日常使用目前很少有機會能體驗到真正的快充。不過目前特斯拉的車型在自家的超充樁上充電速度依然是遠遠快於大部分電動車。
Model X 表顯充電速度
一般消費者的用車方式都不會把電池耗盡，因此會預留 10% 去充電，這對大多數消費者來說都足夠找到充電樁了。以 Model X 為例，當表顯為 0% 時至少還能低速開大約 20km 才會真正的趴窩，所以預留 10% 算是比較保守的。對於打算依靠快充解決充電的消費者來說，受電池特性的影響，其充電速度會在 70% 以後顯著下降，因此最後的 30% 往往需要更多的時間才能完全充滿。掐頭去尾再拋去空調能耗，實際可以使用的里程恐怕不足 300km。這也解答了為什麼基本充電條件都不滿足要謹慎考慮電動車。
兩種充電樁充電功率測試
很遺憾對於國產標準續航版的車型我們仍然還沒有拿到試駕車進行 XCX-Test，不過也可把之前的長續航後驅版續航測試做一個參考。值得一提的是，相比其他電動車來說，特斯拉在高速行駛的能耗方面表現還是比較優異的，尤其是打開AP後能耗表現更突出。
完全自動駕駛能力 FSD 選不選？
筆者個人認為，除非你是一名極客，否則還是把這 5.6 萬省下來吧。為什麼？原因如下：
Model 3 召喚功能
1、基礎版輔助駕駛功能足夠使用，基礎功能可實現車輛根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。
2、完全自動駕駛更像是充值優酷會員，當你充值後發現，所謂 HDR 畫質看起來很爽，實際觀感也不過如此。以完全自動駕駛的自動泊車為例，一方面可用的場景很少，另一方面其執行速度還不如自己停車來的方便；再以自動輔助變道為例，撥動轉向燈使其自動變線在路況複雜的情況下仍然沒有人駕駛的那樣可靠，畢竟你控制的了自己控制不了別人；以自動輔助導航駕駛為例，目前國內支持此功能的路段比較少，能用到的機會其實並不多。
3、包括已經測試過的召喚功能，更多的停留在“好玩”而非好用的階段，你覺得花上 5.6 萬把這些功能秀給朋友很有成就感，那這錢就值了，如果你是實用優先者，大可不必考慮。
4、完全自動駕駛能力在交付後仍然可進行購買，但價格可能會隨著新功能的推出而升高，目前來看自動輔助駕駛功能更像花大價錢購買一顆7nm工藝遊戲顯卡 AMD Radeon VII，性能牛不牛？確實牛！值不值這個價格？你買我鼓掌，我買我不買。
說到自動駕駛，目前依靠單車的傳感器實現自動駕駛最多也是輔助駕駛，真正的自動駕駛需要依託 5G 這樣的高速率低延遲的網絡，讓車輛與車輛之間彼此共享信息，譬如說人在車中坐，能知道前方五公里的每一臺車都要開去何方等，才有可能做到真正意義上的自動駕駛。
貶值率你能接受嗎？
電動車保值率目前沒有任何人樂於去提及，受電池壽命、更換成本和如今超快的迭代速度等等諸多因素影響，其二手車大多數人都不想觸碰。不過好消息是特斯拉是目前所有電動車中為數不多仍然還存在保值率的電動車，其他品牌的車型想出手可能都不是件簡單事。如果你問這個弊端能避免嗎？我只能說，十年彈指一揮間，開到報廢吧。
特斯拉官方認證二手車價格
質保怎麼說？
配備標準續航里程版電池或中等續航里程版電池的 Model 3：8 年或 16 萬公里（以先到者為準），且在該期間內電池容量不低於 70%。
配備長續航里程版電池的 Model 3：8 年或 19.2 萬公里（以先到者為準），且在該期間內電池容量不低於 70%。
在質保期限內且正常使用車輛的條件下，特斯拉可為您提供的質量保證是對車輛出現的質量問題進行維修，或在三包有效期內法定條件下為您更換車輛或退貨。
Tesla 鋰電池（簡稱“電池”）和驅動單元是為承受極端駕駛條件而設計的十分先進的動力總成組件。請放心，Tesla 先進的電池和驅動單元受此電池和驅動單元有限質量保證的保障，受限於下文所述限制條件，我們將對任何有故障或有質量問題的電池或驅動單元提供修理及更換服務。
如果電池或驅動單元需要修理， Tesla 有權自行決定修理該單元，還是用新的（包括再製造的）零部件進行更換。雖然質保下的更換可能不會將車輛恢復到“全新”的狀態，但更換電池時，Tesla 將確保電池容量至少與故障出現前的原始容量持平（車齡和行駛里程等因素均需考慮在內）。
為向您提供更完備的保障，此電池和驅動單元有限質量保證還涵蓋因電池起火而出現的車輛損壞（即使起火是因駕駛員過失造成的）。（涵蓋範圍不包括電池起火前已存在的損壞或在車輛徹底損壞後發生電池起火而造成的損壞。）
車輛電池和驅動單元在此電池和驅動單元有限質量保證之下的質保期為：
• Model S 和 Model X 為 8 年，但原 60 kWh 電池（2015 年之前製造）除外，該電池的質保期為 8 年或行駛里程 125,000 英里/200,000 公里（以先到者為準）。
• 裝配標準續航版或中續航版電池的 Model 3 為 8 年或行駛里程 100,000 英里/160,000 公里（以先到者為準），且質保期內保有最低 70% 的電池容量* 。
• 裝配長續航版電池的 Model 3 為 8 年或行駛里程 120,000 英里/192,000 公里（以先到者為準），且質保期內保有最低 70% 的電池容量。
*就與電池容量相關的質保要求而言，更換後的電池狀態將與車輛的車齡和行駛里程相符，並足以在原始電池的剩餘質保期內達到或超過最低電池容量。注意：車輛的預估里程數不能完全反映出電池容量，因為里程數還會受到除電池容量外的其他多種因素的影響。Tesla 有權自行決定判斷電池容量的測量方法、決定是進行修理、更換或是提供再製造的零件，並決定用來更換的零部件或再製造的零部件的狀態。
儘管此電池和驅動單元有限質量保證涵蓋範圍較廣，但故意行為（包括故意濫用或破壞車輛或無視有效的車輛警告或服務通知）、碰撞或事故（上述有關電池起火的特殊約定除外）或由非 Tesla 人員或非認證人員修理或打開電池及驅動單元導致的損壞均不在此質保範圍內。
此外，驅動單元質保部分受此《新車有限質量保證》中的排除和限制條款的約束。因以下活動導致的電池損壞的，均不在此電池和驅動單元有限質量保證的質保範圍內：
• 損壞電池或通過物理方式、程序設計或其他方法刻意試圖延長（在車主手冊和由 Tesla 提供的所有文件中指明的方法除外）或縮短電池壽命；
• 直接將電池置於火焰中（上述有關電池起火的特殊約定除外）；或將電池浸在水中。
與所有鋰電池類似，此電池也會隨著時間推移和使用次數增加而逐漸損耗能量或動力。隨時間流逝或因電池使用導致的電池能量或動力損耗不在電池和驅動單元有限質量保證的質保範圍內，但本電池和驅動單元有限質量保證另有約定的除外。隨時間流逝或因電池使用導致的電池能量或動力損耗不屬於電池故障或質量問題。請參閱車主文件中關於如何使電池的使用壽命和容量最大化的重要信息。如未能遵守這些電池維護建議和充電程序，將導致本電池和驅動單元有限質量保證失效。
簡單總結一下，只要是你正規操作，在保修期間出現產品問題可以保修，除此之外概不負責。全世界的所有產品保修政策其實也都不過如此。特斯拉的優勢就在於比較公開透明的服務流程。
補貼退坡？
實話實說，小編我不參與國家政策的制定，2020年補貼會不會退坡？只能呈上我們依據事實作出的報道。
不考慮新能源車牌，30 萬能買什麼車？普通轎車能買大眾 CC、捷豹 XEL、豐田皇冠、凱迪拉克 CT5、混動亞洲龍可選的車型數不勝數，SUV 能買高配福特銳界、豐田漢蘭達、捷豹 E-PACE 同樣數不勝數，性能小車能買寶馬 2 系、MINI、甚至豐田 86 一樣數不勝數，甚至稍微加一點錢可以買到性能鋼炮奧迪 S3 又或者買一臺福特 Ranger 皮卡也能給你帶來不一樣的生活方式。相信看中 Model 3 的人大部分都不是家裡的第一臺車，特斯拉帶給消費者的並不僅僅是強勁的加速能力，而是其他汽油車無法給予的可化作常態化的一種全新的生活方式。如果你認為以上問題都不是問題，Model 3 一定是你此生難以忘懷的一臺電動車。
閱讀更多 新出行 的文章
